飞机机械常识教案

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1、安JK制作人总课时制作时间审核人赵翌周锋六课时2003年3月24日飞机机械常识教案教学目的：通过《飞机机械常识》这门课程的学习，使学员了解与飞机相关的一般知识、飞机的基本结构和飞机的各系统功能及其组成，为学习乘务专业知识以及今后从事乘务工作打下一个良好基础。依据：乘务员培训大纲课时知识点方法备注一教员讲解二CRT学习。第一章：飞机的基本构造和飞行原理第一节：飞机的基本构造及功用飞机主耍出五大部分组成，即机翼、机身、动力装置、起落架和尾翼组成，齐部分都有其独特的功用。•机翼——主要的功用是产生升力，以支持飞机

2、在空中飞行；也起一定的稳定操纵作用。机翼有各种不同的形状，数目也有不同。历史上曾经流行过双翼机，但现代飞机一般都是单翼机。在机冀内还可以储存燃油。•机身一一主要的功用是装载空勤人员、旅客、货物等，还可储存燃油；通过它将其他部件如机翼、尾翼、发动机等连成一个整体。•动力装置（发动机）——用来产生前进的动力（推力和拉力）；还为0机捉供能源（电源、气源、液压源）。•起落架一一用于提供飞机起飞、着落、滑跑和停放时支撑飞机，还具有使飞机转弯和刹车功能。•尾翼——用来保证飞机能够平衡地飞行，并使飞机能够操纵。它包括•水

3、平尾翼和垂直尾翼。第二节：飞行原理（-）升力的产生流体连续性定理：流体的流速快慢与管道剖面大小成反比。伯努利定理：在同一流管屮，流速快的地方压力小，流速慢的地方压力大，流体压力随流速而变化。课时知识点方法备注第节课（二）影响升力和阻力的因素1、相对速度（V）的影响相对速度（V）越人，升力和阻力也越人，升力和阻力与飞行速度的平方成正比。2、空气密度（P）的影响升力的大小和空气的密度（P）成正比。3、机翼面积（S）的影响升力和阻力都与机翼面积成止比。4、机翼剖面形状和迎角的影响因为不同的翼剖面和不同的飞行姿态，

4、使机翼周围的气流速度和压力分布发生变化，因而导致升力的改变。第三节：高空飞行与低空飞行的差异（―）人气层的基本构造大气层分为：a、对流层（变温层）：是最接近地球表面的一层，离地11km特点：①气温随高度升高而降低，每升高1公里，气温降低6.5°C。（所以也叫“变温层”）②由于地面情况的不同（森林、湖泊、草原、海滩、山岭、沼泽等），以及地形的不同，受日光照射而引起气温的变化，因而造成垂直方向和水平方向的风。即空气发生大量的对流现象，故称对流层。③含有大量的水蒸气及其他微粒。几乎全部水蒸气都集中在这一层大气内，

5、因而有雨、雪、云、雾、雹及风暴等气彖变化现彖，这些现彖对飞机的飞行是不利的。一教员讲解二CRT学习。■课时知识点方法备注第节课b、平流层（同温层）:位于对流层上面，其顶界离地面约30knio特点：①温度大体不变，平均保持在-56.5°C,但是却随着纬度的不同而变化（两极与赤道气温不同），同时也随着季节而变化。②几乎不存在水蒸气，所以没冇云、雾、雨、雪等气彖现彖。这对飞机飞行是有利的。③这层空气没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫“平流层”。平流层内空气流动比较平稳，有利于飞机作稳定飞行。但空气稀薄，飞机

6、反应较迟缓，不利于飞机作机动飞行。④同温层包含的空气质量不多，大约只占整个大气的四分之一不到。c、中间层：位于平流层上面，其顶界离地面约80-85knio特点：温度起先增高，然后乂是降代温度增高的原因是，这层大气里有大量臭氧存在，臭气吸收太阳紫外线被加热。d、屯离层：温度高400°C（200公里处），空气稀薄。（离地大约800公里）e、散逸层：离地乂达2000-3000公里。（―）大气密度差异的影响高空大气密度低，升力和阻力小，速度快；低空大气密度高，升力和阻力大，速度慢；（三）大气温度差异的影响高空大气温

7、度太低，座舱需加温；（四）大气压力差异的影响高空大气压力低，座舱需增压；一教员讲解二CRT学习。课时知识点方法备注第节课第二章：发动机和APU（一）发动机的基本结构和功用构造：涡扇发动机由前向后顺序排列分为进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五个部分。1、主要功用：•用来产生前进的动力（推力和拉力）；•还为飞机提供能源（电源、气源、液压源）。2、反推（反向推力）:为了缩短着陆滑跑距离，在£机着陆后改变发动机的推力方向，将燃气向前折转大于90。,产生反推。（二）APUAPU是飞机自备的一台装置，它可以使飞机不

8、用外部电源和气源而产生气源和电源供给飞机。在地面：给主发动机和空调系统提供气源（引气），给飞机电网提供电源。在起飞过程中：给空调和机翼除冰提供引气，这样可以使发动机推力损耗减少降低到最低程度。在飞行中：提供一电原（在40000英尺以下）—空调（在20000英尺以下）—机翼防冰（在15000英尺以下）起动APU,—般由电瓶供电。在正常条件下，APU起动范围直到40000英尺（气压高度）。APU的最基本单元为一个燃气