负弯矩张拉压浆专项施工方案设计

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1、负弯矩张拉压浆专项施工方案本标段起讫桩号为k13+000〜k27+417・562,路线全长14.418km,主线采用双向四车道一级公路标准，桥梁荷载等级：公路级。主线有大桥1座、中桥1座，K24+324大沙河大桥全长157.2米，上部结构形式为(2*(3*25))m装配式预应力混凝土连续箱梁。K22+484.5小沙河中桥全长82.2米，上部结构形式为(3*25)m装配式预应力混凝土连续箱梁。二、张拉条件25米后张法预应力碗箱梁碗为C50碗，预制梁长25米，孔道压浆采用C50水泥浆；钢绞线采用d=15.2mm低松弛高强度钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860Mpa；预

2、制箱梁正弯矩钢束采用M15-3型、M15-4型圆形锚具及其配套的配件、预应力管道采用圆形波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15・4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形波纹管。碗强度达到设计强度90%以上，并且浇注不少于7d后方可进行张拉。三、张拉方法预应力钢绞线采用两端同时张拉，施加预应力采用张拉力与引伸量双控。以钢束伸长量进行校核，当预应力刚束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值的误差应控制在±6%以内。如发现伸长量异常应停止张拉,查明原因。实际引伸量值应扣除刚束的非弹性变形影响。四、张拉程序0-初应力（10%）->50%应力f100%

3、应力（持荷5min）后锚固，张拉顺序为：T2-T1,钢束应对称单根张拉。五、采用专业厂家生产的符合（GB/T5224・2003）标准的①s15.2钢绞线,公称截面积为140mn?,抗拉标准强度fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=1.95X105Mpao锚具采用M15型锚具及配套设备，管道采用塑料波纹管。六、张拉操作采用预应力智能张拉系统进行张拉。千斤顶张拉进油升压必须缓慢、均匀、平稳，回油降压时应缓慢松开油阀，并使油缸回程到底。梁端张拉工每张拉到整数时举手示意保持两端千斤顶力争同步工作。七、实际伸长量的计算和测量初应力数值到达后，应在预应力钢束的两端精确的标以记

4、号，预应力钢束的伸长量从记号起量，张拉力和伸长量的读数应在张拉过程中分阶段读岀。AL=AL1+AL2；AL1--从初始拉力至最大张拉力之间的实际伸长量；AL2--初始拉力时的推算伸长量（相邻级的伸长度）；八、伸长率误差的计算（实测伸长量■理论伸长值）/理论伸长值X100%,张拉过程中该误九、预应力钢束的封头张拉工序完成后经监理工程师同意后，对外露钢绞线进行切割，锚固后的外露长度必须满足10-50mm的耍求。封头必须将锚具及夹片缝隙填塞紧，确保压浆质量。十、施加预应力的注意事项1、钢束中的每一根钢绞线应从相对应的锚环孔中穿出，不允许出现钢绞线拧筋现象。2、锚具中心线

5、与孔道中心线重合。3、张拉机油箱应保持85%的油位，不足时用相同油液补充。4、连续张拉油泵的千斤顶的油管应保持清洁，连接时要紧密不漏油。5、张拉机具出现不止常现象，应重新进行效验。卜一.根据标定报告计算出压力表读数和张拉力对照表钢绞线采用先穿法，张拉时采用两端张拉，采用应力应变双控制,锚下控制应力ocon=0・75fpk=0・75X1860=1395Mpa。单根©15.2钢绞线张拉力=1395X106X1.4X10'4=195300(N)=195.3(KN)—(140mm2为单根©15.2钢绞线截面面积)张拉力=钢绞线强度X规定百分比X钢绞线公称面积X钢绞线根数1

6、5-2束：F=1860X0.75X140X2X10_3=390.6KN；15-3束：F=1860X0.75X140X3X10-3=585.9KN；15-4束：F=1860X0.75X140X4X10-3=781.2KN；15-5束:F=1860X0.75X140X5X10-3=976.5KN；负弯矩张拉钢绞线张拉应力计算穿心式千斤顶型号：YCW-24电动油泵型号：ZB4-500油压表编号：13441019张拉力(x:KN)与油压(y:MPa)回归方程：y=-0.53+0.20542x梁板类型钢束编号钢绞线根数张拉阶段张拉控制力(KN)油压表读数(Mpa)顶板T1T

7、21110%195.319.533.48250%195.397.6519.533100%195.3195.339.59十二、孔道压浆预应力钢绞线张拉后，48h内完成压浆。压浆所用的水、水泥、外加剂等均由实验室确定并符合设计和规范要求。压浆前对孔道进行清洁处理，并用压缩空气清理。水泥浆在使用前和压入过程中要连续搅拌，不得通过加水来提高水泥浆因延迟所减低的流动度。压浆采用真空压浆泵。直至另一端饱满出浆并与规定稠度相同为止。孔道压浆采用C50水泥浆，水泥浆应加入减水剂和膨胀剂，以保证预应力孔道压浆的密实性，压浆时严格控制施工配合比，由于输浆管道较长，采用一次压浆，应适当

8、加大压力，