盾构下穿管线、建(构)筑物施工保护方案_图文

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1、目录一、编制依据和原则31」编制依据3二、工程地质概况32」红树湾站〜深湾站区间32.1.1区间概述32.1.2周边坏境42.1.3工程地质52.2深湾站〜深圳湾公园站区间52.2.1区间概述52.2.2周边环境62.2.3工程地质72.3区间隧道沿线水体及建（构）筑物情况82.4区间隧道沿线管线情况8三、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及评估93.1房屋不均匀沉降引起倾斜、开裂和倒塌的风险93.2地表隆陷引起道路塌陷或隆起的风险93.3地层位移导致地下带压管线爆裂、爆炸的风险9四、盾构施工对建筑物、管线影响分析94.1施工影响范围计算94.2地表隆陷

2、变化规律114.3盾构掘进引起的地表沉降因索114.4地表建筑物对地表变形适应能力评估124.5地下管线对地表变形适应能力评估134.6地表变形控制标准14五、盾构穿越建（构）筑物、管线施工方法145」施工前准备155.2施工过程控制155.3穿越后施工措施175.4盾构施工小对建（构）筑物的保护技术185.5欢乐海岸水体下盾构施工控制技术185.6过建（构）筑物的监测技术19七、资源配置20八、安全、质量、文明施工及环境保护保证措施218.1质量保证措施218.2安全保证措丿施228.3文明施工及环境保证措施23一、编制依据和原则1.1编制依据(1)

3、深圳地铁9号线深湾站〜深圳湾公园站盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料；(2)深圳地铁9号线深湾站〜红树湾站盾构区间图纸、详勘资料等项ri技术资料；(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299J999)(2003修订版)；(4)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446・2008)；(5)《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍；(6)对本工程区间隧道沿线管线、建(构)筑物调查报告。二、工程地质概况2.1红树湾站~深湾站区间2.1.1区间概述红树湾站〜深湾站盾构区间线路出红树湾站后，沿白石四路东行，最小平曲线半径R=650m,

4、最小平曲线长度为171.856mo区间地面高程一般在4.0〜5.0mZ间，隧道埋深为16m〜17.5m,隧道覆土厚度约10m〜11.5m。区间屮间设联络通道兼废水泵房一座。图2.1-1红树湾站〜深湾站区间平面示意图2.1.2周边环境红树湾站〜深湾站区间周围为待开发地块，区域内地势平坦，无永久性建筑、地下管线，仅有一处雨水箱涵（基础底标高0.126m）,对隧道区间施工无影响。白石四道宽度约26m,原封闭作为机动车驾驶路面考试场地，现已开始搬迁，计划于2013年5月底全部退出施工场地。白石四道两侧人行道卜•埋设有电力、通信、给水、污水管线，最大埋深3.5i

5、m图2.1・2红深区间周边环境2.L3工程地质本区间范围内主要为索填土层＜1・1＞、填石层vl・3＞、淤泥质土层＜2・1＞、粉质粘土层＜3・2＞、可塑状砂质粘土层＜6-l＞^硬塑状砂质粘土层＜6・2＞、全风化花岗岩＜12-l＞^强风化花岗岩＜12-2＞＞中风化花岗岩＜12・3＞、微风化花岗岩＜124＞等地层。隧道主要穿过可塑状砂质粘土层＜6・1＞、硬塑状砂质粘土层＜6・2＞、全风化屁岗岩层＜12-1＞等地层，区间隧道拱顶位置为＜2・1＞淤泥质土层与＜3・2＞粘性土层，均为不透水地层。区间地质详见《红深区间地质详勘图》。?^a2Al.SX1.81-ftl

6、l114<6-2):=31酿标SO.126SZMZ3-3ft-0l)5和1

7、亘二三三柄2>■站湾$探.9272=2图2.1・3红树湾站〜深湾站地质剖面图2.2深湾站~深圳湾公园站区间2.2.1区间概述深湾站〜深圳湾公园站区间线路出深湾站东端沿口石四路东行转南，下穿欢乐海岸规划水体和在建别墅Z后，沿滨海大道北侧东行，最后到达深圳湾公园站。区间地面高程在4.6m〜7m,隧道覆土厚度为9.6m〜16m,隧道埋深15.6m〜22n%图2.2-1深湾站〜深圳湾公园站区间平而示意图2.2.2周边环

8、境区间隧道沿线地面为白石四道、欢乐海岸水体、滨海大道等，周边场地开阔，无限制性建筑与管线，隧道下穿欢乐海岸、白石四道、滨海大道，下穿欢乐海岸人工湖和在建建筑区，桩底距隧道顶3mo白石四道与滨海人道两侧人行道下埋设冇电力、通信、给水、污水管线，最大埋深3.5m。彳图2.2・2深深区间周边坏境2.2.3工程地质本区间所在地区为滨海滩地区，原始地貌为滨海滩地，后进行人工填海造地。区内地势平坦，地面高程一般在4.0〜7.0mZ间。填筑材料主要为碎块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，基底岩石为花岗岩。区间范围内主要为索填土层＜1・1＞、填石层＜1・3＞、淤泥质

9、土层＜2・1＞、粘性土层＜3・2＞、圆砾层＜3-5＞＞可塑状砂质粘性土层＜6・1＞、硬塑状砂质