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时间:2019-10-10
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1、广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工I标工程临时用电施工组织设计中国中铁编制:审核:审批:中铁二局股份有限公司广州市镇龙车辆段工程项目经理部二O—四年二月二十六目录一、编制说明11.1编制说明11.2编制依据1二、工程概况1三、现场勘查1四、配电原则及各回路配置思路24.1、配电原则24.2、一级配电24.3、二级配电24.4、三级配电2五、现场变压器及线路布置25.1、变压器布置25.1.1、现场变压器布置25.1.2、项目经理部变压器布置35.2、电缆敷设方式3六、配电线路负荷设计36.1、1#变压器线
2、路负荷设计36.1.1、变压器容量的计算:46.1.2、开关及电缆选择56.2、2#变压器线路负荷设计56.2、1、变压器容量的计算:66.2.2、开关及电缆选择66.3、3#变压器线路负荷设计76.4、4#变压器线路负荷设计76.5、5#变压器线路负荷设计76.5.1、变压器容量的计算:86.5.2、开关及电缆选择86.6、6#变压器线路负荷设计96.6.1、变压器容量的计算:96.6.2、开关及电缆选择106.7、发电机组设计及安全技术措施106.7.1、发电机组设计106.7.2、安全技术措施10七、配
3、电箱与开关箱设计117.1、一级配电箱电气设置与接线117.2、分配电箱电气设置与接线127.3、开关箱电气设置与接线12八、接地与接地装置设计13扎、防雷设计149.1、防雷范围149.2、防雷范围15十、安全用电技术措施和电气防火措施1510.1、现场施工用电管理1510.2、电气设备设置与安装1610.3、漏电保安器设置1710.4、电气设备的使用和维护1710.5施工现场的电缆线路1810.6、预防电气火灾措施19~*一、事故应急预案1911.1、目的1911.2、组织机构及职责2011.3、触电事
4、故应急措滋2011.4、应急物资2211.5、通讯联络23十二、现场临电布置图23一、编制说明1.1编制说明根据广州市地铁二十一号线镇龙车辆段施工I标工程特点,结合现场情况及施工拟投入的机具设备配套情况,兼顾施工临时用电方便和经济的原则,编制本施工组织设计文件。对本施工组织设计采用的安全用电技术措施和电气防火措施,在编制过程中已进行了可行性论证,认为是较为科学的,能够保证其运行、使用的安全和可靠。1.2编制依据⑴广州轨道交通地铁二十一号线镇龙车辆段施工I标实施性施工组织;⑵广州轨道交通地铁二十一号号线镇龙车辆
5、段施工I标工程设计文件;⑶GB50194-93《建筑工程施工现场供电安全规范》中国建筑工业出版社;⑷JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》;⑸施工前的调查所获取的有关现场详细资料;⑹现场拟投入的施工用电机械设备;二.工程概况广州轨道交通地铁二十一号线镇龙车辆段施工I标工程选址横跨萝岗区和增城区两区(市),位于二十一号线线路中部偏西方位(二十一号线全长61.6km),地块长约1140m,最宽处为462m,最窄处为248m。段址位于九龙大道以东,广汕公路北侧,地块走向由西向东,镇龙车辆段用地面积39
6、.7公顷。镇龙车辆段施工I标工程包含有站场土石方工程,地基加固(搅拌桩)工程,U型槽工程,涵洞工程,改沟(渠)工程,排水工程、支档及永久围蔽工程。三、现场勘查车辆段段址现状为鱼塘、低矮山体、村宅等,内有数条10KV高压线,段址围墙外东北角为广州技术师范学院天河口语培训基地校舍。场址西侧现状主要为较密集的村宅、稻田、果林、菜地,东侧现状主要为低山及山前水塘。车辆段地块北端有三路城市电网架空高压电力线路(分别为220kV广新线、110kV增棠线和新建llOkV华圃至乌石线)穿过,有三座线塔影响车辆段出入段线接入。
7、出入段线采用200m的曲线半径从两座高压线塔中间下穿而过,能够避开高压线塔的基础。车辆段主体位置在东侧的大公山区域,由于大公山山势较高,高差有20〜100叫车辆段的场坪受线路和爬坡控制无法抬高,因而使得车辆段范围内的土石方挖方量巨大。4.1、配电原则各供电系统设一个总配箱,采取三级配电,两级保护系统。电气设备的接地、接零保护与原系统保持一致。全部采用TN-S接零保护系统。4.2、一级配电业主提供6台变压器形成12个供电系统,1#、2#、5#、6#变压器低压柜各接入3台二级配电箱,3#、4#变压器预留。4.3、
8、二级配电二级配电箱根据施工安排和作业区块划分,设置在各区块支道路节点处。各区域二级配电箱位置及数量根据现场施工条件及进度情况进行调整。4.4、三级配电各用电设备配置开关(三级)箱,杜绝采用移动式插线板和开关器。开关(三级)箱采用临时支架安装在各作业位置,支架脚要埋地固定。五、现场变压器及线路布置5.1、变压器布置5.1.1、现场变压器布置本工程现场由业主提供6台500KVA变压器,位置分别位于优氏企
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