港口泊位合理通过能力的确定

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1、四.泊位合理通过能力的确定1.船舶合理开工舱口的确定2.泊位能力的合理性泊位合理通过能力的确定船舶排队,造成船队营运经济损失,为了使船舶不排队n泊增加港口投资P装卸t装卸当船舶到达量泊位装卸设备闲置等待减少的时候船舶排队损失泊位的合理通过能力出发点mins港以完成的货运量所投s船入的港口营运费用和船舶停泊费用之和达到最少为衡量的标准1、船舶合理开工舱口数的确定就一艘船舶的装卸作业来说港口投入装卸能力船舶付出停泊成本总费用f(n,s)=n•S港+T•S船T=q•Q=Qn•pqn•p船舶合理开工舱口数当使f(n,s)达到最小时的开工舱口数，即为所求的合

2、理开工舱口数因此，船舶的合理开工舱口数为：Q•S船n合理=P•S港结论1、大船、船舶停泊成本高的船应加速装卸2、装卸生产率高、装卸成本高的机械化系统少开头有利。2、泊位能力的合理性P设计实际达不到，因为Q货接近P设计导致船舶大量排队泊位通过的货运量Q货多大研究Q货与S港、S船之间的关系2、泊位能力的合理性（1）港口费用固定费用：码头、库场、机械等变动费用：工资、燃料、维修保养费等结论固定费用不随货运量的变化而改变，但分摊到每吨货物的固定费用就随着货运量的增加而呈现减少的趋势。变动费用随着货运量的变化而变化，但每吨货物所耗费的费用一般是保持相对稳定的

3、趋势，当通过的货运量达到某一状态时，再要增加通过量必须采取加班、增加作业线（组织多路作业），这时使可变费用也转为上升。最佳通过量将这两条曲线合并得到泊位通过的货运量与港口总费用之间的关系图，当固定费用减少率和可变费用增长率相同时，港口总费用大到最小值，即对港口来说，当总费用达到最小值的时候，所对应通过的货运量是最佳通过量。港口费用与货运量之间的关系港口固定费用与货运量之间的关系Sf当QP设式中：Sf：港口固定费用∆Sf：固定费用增加值港口费用与货运量之间的关系港口变动费用与货运量之间的关系Q•Sv当Q

4、Sv+∆Sv)当Q>P设式中：Sv：港口可变费用∆Sv:港口可变费用增加值港口费用与货运量之间的关系港口两项费用之和应为：Sf+Q•Sv当QP设2、泊位能力的合理性（2）船舶费用船舶费用是由船舶在港时间决定的。船舶在港时间：生产性停泊时间排队时间船舶在港停泊成本为：见公式（15-40）船舶在港停留引起的开支随着运输量的增加而变化。（3）总费用与货运量之间的关系将港口与船舶两项费用与货运量之间的关系同时考虑，并由单位费用最小值决定的泊位通过能力，就是合理的通过能力。S总港+S总船MINQ

5、合理通过能力五、泊位数的计算与确定泊位通过能力确定之后，就可以确定所需的泊位数基本原理n泊=Q/P通Q——年总货运量P通——一个泊位的通过能力关键：如何确定P通（下面4种方法）1）按营运通过能力求泊位数由于泊位设计通过能力往往受船舶到达规律的影响，所以P设不可能100%利用，因此求n泊应以P营确定n泊=Q/P营P营（1）几种可以确定的货种（2）多种很难确定的货种1)按营运通过能力确定泊位数n泊=Q/P综或n泊=Q/P’综例：p1=40万吨,p2=60万吨,p3=50万吨Q1=15万吨,Q2=25万吨,Q3=60万吨求P综=？2)按泊位合理通过能力求

6、n泊n泊=Q/P合理原理：按船舶到达规律，港口装卸能力，应用排队论的原理求泊位数。S总港+S总船F(Q)=MINQP合理3）按每米泊位通过的货运量确定泊位数这种方法要按不同货种、泊位专业化分别统计每米泊位通过能力所以要在对大量的营运通过能力统计的基础上P=P’L泊n泊=Q/P’L泊关键：正确地确定P’4）应用模拟方法求所需的泊位数n泊=Q/P模拟P模拟=M•q式中：P模拟——泊位模拟通过能力M------船舶数q------船舶载货量的变化第四章港口指标第一节指标的概念及其分类第二节吞吐量第三节装卸工作量指标第四节装卸效率指标第五节车船在港停留时间

7、指标第六节港口生产设备运用指标第七节劳动工日指标第八节安全质量指标第九节其他指标第十节新的企业经济效益评价指标港口装卸工作指标体系装卸工作量装卸效率车、船停时货物吞吐量装卸自然吨操作量装卸机械起运量（作业量）船舶平均每停泊艘装卸货物吨数（总定额）船舶平均每装卸天装卸货物吨数船时量；装卸机械平均台时量舱时量；装卸工班效率车时量；装卸工时产量船舶平均每次在港停泊天数；船舶停泊总艘次数船舶平均每次作业停泊天数；货车在港停留车时船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间；货车作业次数船舶停泊总吨位（马力）天数；货车一次作业平均在港停留时间港口装卸工作指标体系泊位运用

8、库场运用泊位占用率泊位利用率泊位总面积库场总面积；库场容量运用率库场有效面积；仓容量堆存货物吨数；库场周转次数平均每天堆存