民航概论2.民用航空器（上）

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1、第二章民用航空器民航概论——多媒体教学课件上海交通职业技术学院（南校区）飞机机电教研室RETURNEXIT第二章民用航空器AUDIOCONTROLS§2.1民用航空器的分类§2.2飞行基本原理§2.3飞机的基本结构§2.4飞机的动力装置§2.5飞机的电子仪表装置RETURNEXIT§2.1民用航空器的分类和发展AUDIOCONTROLS航空器的分类民用飞机的分类民用航空器的要求一、航空器的分类航空器轻于空气的航空器重于空气的航空器飞艇热气球滑翔机莱特兄弟制作的“飞行者1号”1903年首飞B737系列A320系列波音787A380一、航空器的分类轻于空气的航空器非动力驱动：气球动力驱动：飞艇

2、自由气球系留气球刚性飞艇非刚性飞艇一、航空器的分类重于空气的航空器非动力驱动：气球动力驱动滑翔机风筝飞机扑翼机旋翼航空器二、民用飞机的分类按用途分：航线飞机通用航空飞机商业运输用，运输机通用航空用二、民用飞机的分类航线飞机★客机★客货混装机★货机二、民用飞机的分类客机1）按航程分：远程客机中程客机短程客机航程>8000km航程：3000～8000km航程<3000km二、民用飞机的分类客机2）按发动机类型分：活塞式喷气式涡喷式涡桨式涡扇式涡轴式客机二、民用飞机的分类客机3）按飞行速度分：亚音速飞机超音速飞机高亚音速飞机低速飞机V<400km/hM：0.8~0.89M>1客机二、民用飞机的分

3、类客机“协和”号超音速客机原英国飞机公司和法国宇航公司联合研制的四发中程超音速客机，1969年实现首飞。1976年1月12日正式投入航线运营。研制背景二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机共生产20架，其中16架投入运营，英航、法航各占8架。一直亏损运营，依靠政府补贴。航线：巴黎—纽约；伦敦—纽约。于2000年发生空难，随后于2003年正式退役。运营状况二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机三大弱点经济性差航程短噪音污染严重二、民用飞机的分类客机“协和”号超音速客机唯一投入商业飞行的超音速客机誉为世界上最安全、最快速的飞机历史意义二、民用飞机的分类客机4）按客座数分小型飞机中型飞机

4、大型飞机客座数<100客座数100~200客座数>200客机二、民用飞机的分类客机5）按机身直径分宽体客机窄体客机机身直径>3.75m机身直径<3.75m客机二、民用飞机的分类通用航空飞机1）公务机2）农业机3）教练机4）多用途轻型飞机三、民用航空器的使用要求安全、快速、经济、舒适、环保RETURNEXIT§2.2飞行基本原理AUDIOCONTROLS空气动力学基础飞机上的作用力飞机升力的产生飞机的飞行控制一、空气动力学基础空气动力是空气相对于飞机运动时产生的，要学习和研究飞机的升力和阻力，首先要研究空气流动的基本规律。理想流体，不考虑流体粘性的影响。不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma

5、<0.4。绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma<0.4。流体模型化前缘后缘（一）连续性定理流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。质量守恒定律是连续性定理的基础。流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。12S1,v1S2,v2设：单位时间内流过截面的流体质量为m，则有：则根据质量守恒定律可得：结论：空气流过一流管时，流速大小与截面积成反比。（一）连续性定理日常生活中的连续性定理山谷里的风通常比平原大河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢（二）伯努利定理同一流管的任意截面上，流体的静压与动压之和保持不变。能量守恒定律是伯努力定理的基础。（二）伯努利定

6、理于是有：—动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。—静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。—总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。深入理解动压、静压和总压同一流线：总压保持不变。动压越大，静压越小。流速为零的静压即为总压。伯努利定理适用条件气流是连续、稳定的，即流动是定常的。空气没有粘性，即空气为理想流体。流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。深入理解动压、静压和总压同一流管：截面积大，流速小，压力大。截面积小，流速大，压力小。二、飞机升力的产生相同

7、的时间，相同的起点和终点，小狗的速度和人的速度哪一个更快？起点终点升力的产生原理前方来流被机翼分为了两部分：一部分从上表面流过，一部分从下表面流过。由连续性定理或小狗与人速度对比分析可知，流过机翼上表面的气流，比流过下表面的气流的速度更快。流过上表面的气流流过下表面的气流升力的产生原理升力的产生原理上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。机翼升力的着力点，称为压力中心(CenterofPre