工程伸缩缸选型指南

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1、工程伸缩缸选型指南样本HY07-1202/C2002年1月7-3-2ParkerHannifinCorporationHydraulicsGroup(Europe)液压缸工程伸缩缸样本HY02-8029/C技术资料缸设计伸缩缸同传统的活塞杆式缸比较，伸缩缸的最大优点在于其能从一个紧凑的初始部件提供特别长的行程。典型伸缩缸叠合后的长度在其伸出长度的20%和40%之间变化。所以，当安装空间受限制而应用场合又需要长行程时，伸缩缸是理所当然的解决方案。例如，自卸车为了完全倾卸，其车体需要倾斜60o。如果车体或翻斗配装活塞杆式油缸—使用一根整体式缸具有足够的行程达到该

2、角度—倾斜车体在油缸全缩回时都不能返回到原始水平位置。一根伸缩缸容易解决该问题。伸缩液压缸是一种比较简单的装置，但要成功地应用需要理解它的结构。了解伸缩缸如何工作和所要考虑的特殊应用准则，将使你在设备中安全而经济地进行设计。主臂和伸缩级正如名称所指，伸缩缸的结构象望远镜，DOM(拉出心轴)钢管的直径逐渐减小能够一级套一级地相互套起来。直径最大的一级称做主臂或缸筒；直径较小的伸缩级称做伸缩臂。最小的一级也称做柱塞。伸缩级的数量通常最大为6级，理论上可以设计出更多级的缸，但其稳性将要折衷。伸缩缸通常从最大的一级到最小的一段伸出。这意味着最大的一级将带着套在其内部

3、的所有较小的级最先移动。且在完全伸出后，下一级才开始移动。该程序将一步一步地继续直到最小的一级完全伸出。相反在缩回时，最小的一级将最先完全缩进以后，下一级才开始移动，这将持续直到所有伸缩级回到主臂中。缸的基本型式同传统的缸一样，伸缩缸两种基本类型是单作用和双作用型。单作用伸缩缸在压力油的作用下伸出，依靠重力或外部机械作用力缩回。单作用缸应用在某种形式的作用力总是作用在缸上的场合。最基本的单作用伸缩应用就是倾卸式卡车和倾卸式拖车。压力油伸出伸缩缸以升起倾卸车的一端并卸除负载，当解除压力时，倾卸车厢的重量将伸缩油缸中的油排出并缩回。双作用伸缩缸两个方向都由油压作

4、为动力，它们可以使用在既给没有重力又没有外部机械作用力的应用场合。它们非常好地适用于无严格定位且要求稳固负载来回动作的应用场合。一个典型的应用是垃圾压实车的推铲液压缸。水平安装的液压缸推动一块平板压缩负载，然后带着平板缩回，以便添加更多的物料。不能借助于重力，所以使用双作用缸。轴承和密封每一伸缩级通过至少两只轴承依次支撑在较大的伸缩段上。一只位于外直径的底部或伸缩级的活塞端。另一只位于直径的顶部或下一个较大伸缩级的填塞级。这两个轴承之间的距离决定一级同下一级之间的重叠程度。一般而言，这个距离或重叠必须随总行程的增加而增加，以抵抗由伸出级重量和负载引起的挠度。

5、伸缩缸的密封设计有好几种。最普通的一种是使用多重叠合的"V"形密封和/或带现场模铸的叠合唇整体式多唇密封件。这些密封件。通过挡圈或卡环及压紧螺母保持在适当位置。每一级的内圆面同套在里面的直径小些的下一级外径相互密封。这些密封的型式和位置各个油缸制造厂不同。密封型式也取决于其特殊功能。零泄漏、多唇柔性密封通常使用在主臂级和伸缩级密封部分的内径上。低泄漏硬性密封使用在双作用伸缩缸的活塞端。这些活塞密封允许油缸在压力下缩回。在某些单作用伸缩缸上使用另外的设计，在活塞上使用柔性零泄漏密封，依次将更大的下一个伸缩级的全部内径用作伸出力的有效面积。这些相同的密封将油容纳

6、在油缸中。油缸的上部通常使用柔性密封，此时包括一个导向支撑。该伸缩缸的上端和论使用何种型式的密封，都要使用防尘密封组合，以防止污染物进到油缸中，无论哪种型式许多密封表伸出面在油缸伸出时必须补偿伸缩级的正常度挠度。高压油通过控制阀进入油口A，压力油经过活塞杆中的导油管进入缸的底部。止动环7-3-3ParkerHannifinCorporationHydraulicsGroup(Europe)挡圈__1.绳排系统  绳排系统在中国已经应用的比较成熟，也是一种历史比较悠久的技术。此技术的优点是臂长变化容易、工作臂长种类多、可以带载伸缩、实用性很强，缺点是自重重、对

7、整机稳定性的影响较大。现在在100吨以下的起重机上应用的比较广泛，其原理如图，就是简单的滑轮原理。对于四节臂以上起重臂的伸缩机构又分为以下两种：多缸或多级缸加一级绳排、单缸或多缸加两级绳排。DEMAG和TADANO部分产品采用第一种伸缩机构，这种伸缩机构的特点是最末一节伸缩臂采用钢丝绳伸缩，其它伸缩臂采用多级缸或多个单级缸或多级缸和单级缸套用等方式直接用液压缸伸缩。因而最末伸缩臂的截面变化较大，其它臂节截面的变化较小。在过去，徐重、浦沅、长起跟随LIEBHERR技术多年，普遍使用第二种伸缩机构，使用单缸或双缸加绳排实现四节或五节臂的伸缩。这种伸缩方式在国内最

8、先进，但解决五节臂以上起重臂的伸缩难度很大。北起、泰