蓄电池售前和售后的使用维护

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1、主机售前售后对蓄电池的使用及维护针对蓄电池这一特殊产品，汽车、三轮车、通机在储存和使用时，对蓄电池产品要特别注意的事项，供公司、经销商、客户参考：一、售前对蓄电池的注意事项：1、公司送的电池其端电压全部达到12.70V以上才能入库，否则不能入库，入库后的产品必须按照“先进先出”的原则执行。对未出库的产品，不能作为其它用电设备使用，确因急需，用后必须经再充电后才能进行装车使用。2、送到工位的电池电压达到12.67V以上，才能装车。装配蓄电池时，保证所有电气元件处于“关闭”位置。3、在不同装配区域间要尽可能将车门、发动机盖及行李箱盖等关闭。4、在休息、午餐、换班和工作结束时要保证车上所有

2、电气系统关闭。5、周期性检查评估车辆的漏电电流，汽车漏电电流控制在≤15mA以下，漏电电流对蓄电池是个隐形杀手，尽量减少对电池无故的电损耗。6、车辆下线时，检查确保蓄电池的电眼呈绿色。若亏电时,应立即在线补充电。7、除了调整或维修车辆以外，应当保证空调、大小车灯、收音机、CD、点火系统等均处于关闭状态，不能认为将钥匙扒掉后就认为断开了所有线路，同时在调整过程中，要养成开一个电气元件，不用后必须关掉后再开第二个的良好习惯。8、若车辆储存15天以上的时间，应断开蓄电池负极连线。特别是在露天储存更要注意对蓄电池的使用保养。发车时要检查蓄电池的端电压在12.5V以上，并观察蓄电池的指示器为“

3、绿色”。9、免维护蓄电池每隔3-6个月要充电维护一次。汽车调节器主要控制蓄电池的电压，必须并只能调到13.8—14.4V,不能过高和过低。10、对出口车的蓄电池，存在发运时间长，因此在发运时最好换上新蓄电池，及电量没有损耗的蓄电池，电压在12.70V以上。即使在路途中有损耗，到站后这种产品起车的把握性也相当大。11、在发运途中，建议一定要关闭所有的用电设备，同时将钥匙处于完全关闭状态。12、使用时，必须保证正负极连接线接触良好，不能勉强连接和连接不牢固就开始起车。13、免维护蓄电池需补充充电时，尽量采用恒压15.50V进行充电。如只能采用恒流，要掌握好充电时间并能保证电池充足电，否则

4、易将电池充鼓或者漏酸。电池充足电的判定方法：A、采用恒压充电：电压始终控制在15.5V，电流显示在1.0A以下，才能判定电池电以充足电。B、采用恒流充电：充电过程中，电压从12V逐步上升，当达到16.0V后，才能关闭充电机。特别注意：当电池初此电压过低，并且长时间放置而又未充电的电池，开机时有可能达到17.0V以上，该电池是极板硫化所至，在充电过程中很快就降到12.0V，然后再逐步上升。C、充电电流确定：恒压充电:最大电流控制在4I20A以下（如36A的电池，最大电流为4×1.8A=7.2A）。恒流充电:充电电流控制在0.1C20A以下（如36A的电池，最大电流为0.1×36A=3.

5、6A）。二、充电机的使用：1、充电的选型：输入电压220V或者380V，输出电压≥18V，电流要根据充电电池数量来确定电流值的大小。图一2、连接：插上电源，首先要检查充电机是否完好（指示灯亮），然后将充电机的电流值调到“0”位，再将充电机的正负线分别与电池的正负极连接。注：连接要牢固。3、充电：起动充电机，指示灯亮，再逐步调整电流值，电流值是根据电池的型号和充电的阶段来确定。4、关机：将电流值调整到零位，再关掉充电机，再撤掉正负极连线。三、严重亏电电池的恢复：该蓄电池是因为长时间涓流放电，电压倾于零，电池放电后又长时间没有对电池充电，因此极板活性物质变成了坚硬而不可移的硫酸铅盐，在开

6、机充电时间，由于电池的内阻原因，前期是无法将电充进，只有采用小电流长时间慢慢的恢复，及涓流充电，充电方法如下：1、采用串联充电方式，充电机的输出电压单只至少为18V。2、充电电流及时间：第一阶段：电流为0.05C20A，开始充电，用数显万用表测量单个电池的电压，电压从17V多慢慢下降到12V左右，慢慢又开始上升，当达到12.5V以上时，转为下一段。第二阶段：将充电电流调整到0.08C20A，电池电压上升到15.5V，转为下一段。第三阶段：恒压15.5V充电，电流逐步由0.08C20A变小，当电流达到1.0A以下后，电池电基本充足。第四阶段：关掉充电机，取掉连接线，将充电的电池静止8小

7、时以上，再用万用表测量蓄电池的端电压，当端电压≥12.50V以上，确定电池充足电，低于12.50V，按照第三阶段的方法继续充3-5小时。第五阶段：按照第四阶段处理后，电压还达不到要求，或者还有可能低于12.0V，那么该电池有其它故障。四、蓄电池补充电的规定：1、充电器正极连接蓄电池正极，充电器负极连接蓄电池负极2、确认蓄电池端柱清洁、充电回路连接良好。3、免维护蓄电池按照恒压充电方式进行；普通蓄电池按照恒流方式进行，充3电至电解液密度达到1.28－1.29