立柱护板设计规范

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1、第14页共14页编制：校对：审核：批准：1、简要说明一般轿车有A、B、C三个立柱，有的结构还有D柱，如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上，主要具有内部美化装饰，乘员保护等功能。1.1立柱护板材料的性能我公司现有车型立柱护板的材料有：PP5和PP6（A11、A15）,PP-T20(B11),PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE(T11),还有麻纤维材料，PP-T15和PP5一般都用在下护板上。需要根据汽车的档次和护板造型结构的需要，制定合理的材料种类和成品标准，护

2、板设计人员需要考虑材料的硬度、强度、韧性等的性能。我公司现有这方面的标准有Q/SQR.04.137(PP+T20和PP+EPDM-T20),其他的标准有待进一步完善。和其它内饰件产品一样，立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求，燃烧特性（GB8410），耐光色牢度（QBV.06.1303），气味试验（QBV.06.3900），甲醛含量（QBV.06.3925），冷凝成份，有机化合物等。1.2立柱护板的工艺常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。立柱护板包布工艺：注塑－表面喷胶－覆布

3、－切割－修边第14页共14页1.3成本构成成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装，检具等开发费用构成，三种工艺对比而言，麻纤维压铸和注塑成型价格差不多，但包布工艺需要增加约1.5倍的价格。1.4立柱护板的结构立柱护板一般都是采用背面设计安装座，通过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起，对于C柱和D柱连接在一起的大立柱护板（如T11车C柱护板），背面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上，同时还采用自攻螺钉和膨胀螺钉固定。也可才有内部填充网状物的结构方式增加强度和韧性。下图是B14立柱护板的简图：主要包括：A柱上、下

4、护板，三角窗装饰面板、B柱上、下护板，C柱上护板、D柱上护板，安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。1.5DFMEA项目/功能潜在失效模式严重度数级别潜在失效原因/频度数现行设计控制不可探测度数建议措施第14页共14页潜在失效影响机理风险顺序数控制使用方便舒适，符合人体工程学控制使用不方便舒适，不符合人体工程学顾客不满意84未考虑到人性化的重要性3设计时多考虑人性化和人体工程学2　　材料性能硬度外观难保持顾客不满意78材料选用不当4硬度测试2　优化结构、正确选用材料（对现选用的PP+EPDM-T20进行试验予以验证）耐

5、高温性能易软化高温试验2耐低温性能易开裂低温试验2气候交变易老化气候交变试验2冲击韧性易开裂冲击试验2耐光色牢度易褪色色牢度试验2耐刮插性能　　　　　阻燃性影响到安全性10燃烧特性试验2　表面质量纹理不一致顾客不满意44未进行规范化处理3对纹理、颜色进行统一规范化，予以量化指标，形成外观检验标准2　尽快形成外观检验标准及测量手段颜色色差光泽度不一致颜色基调有视觉误差表面有缩痕、凹陷等影响外观数模及制造工艺制造工艺、装配工艺控制明确制造和装配工艺控制规范第14页共14页飞边、毛刺、间隙不均等粗糙模具及制造工艺制造工艺、装配工

6、艺控制明确制造和装配工艺控制规范尺寸累积误差≤1mm装配、间隙不好，难于装配经常返工65制造工艺控制不良结构设计不好5加强工艺控制，优化结构2　优化结构，加强工艺控制总成性能功能难于实现顾客不满意78结构易松脱4优化结构3　优化结构强度不够顾客不满意6材料和设计结构不合理4优化结构，改进材料2　尽量优化结构，同时改进材料难以装配成本增加顾客抱怨6结构设计不合理，刚度和强度不够4优化材料和结构，加强制造工艺控制2　优化材料和结构，加强制造工艺控制和周边附件配合有干涉难于装配5制造工艺控制不良结构设计不好5优化结构，加强制造工

7、艺控制2　优化结构，加强制造工艺控制和周边附件配合间隙不合理顾客抱怨5优化结构和工艺控制5优化结构，加强制造工艺控制2　优化结构，加强制造工艺控制与周边配合错误顾客不满意6设计时未充分校核32　设计充分校核，全方位考虑可能由工艺引起的变化第14页共14页设计时充分校核，考虑可能由工艺引起的变化振动顾客不满意6结构和材料不合理4　2　优化机构改进材料与搭载件的配合不合理影响附件性能顾客不满意6结构设计不合理，刚度和强度不够4优化结构3　充分考虑搭载件性能1.6发展趋势主要是汽车新材料、新工艺和新技术的突破发展。2、设计构想立

8、柱护板是车内部的一个大型侧围覆盖件，因此在设计初期对边界的确认非常重要。A柱护板设计时要综合考虑强度、刚度、工艺、结构、造型和与周边附件的配合要求，如与仪表板、A柱内板、顶棚、前风挡、门洞密封条，门槛压板等合理的配合和装配要求，要求过渡和谐美观，同时还要考虑前视野是否受到不利影响。A柱下护板相对简单些。