汽车振动噪声(NVH)控制

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1、万方数据汽车振动噪声(NVH)@制——汽车工业面临的新问题黄遵国，王彦(东风汽车有限公司商用车技术中心，湖北武汉430056)摘要：汽车NVH(Noise，Vibration，Harshness)特性是汽车五大重要性能之一，是汽车行业与相关汽车零部件行业关注的综合性问题。本文分析了车内振动、噪声的产生原因及传递路径，并给出了汽车主要的减振、降噪、密封零部件(如动力总成悬置、底盘村套、悬架系统、筒式减振器等)的结构形式，工作原理、发展趋势等，并展望了汽车NVH控制技术的发展前景。关键词：汽车NVH；汽车NVH零部件；汽车密封件中图分类号：TQ153

2、文献标志码：AImprovingVehicleNVHPerformance--ANewProblemEncounteredbyAutomobileIndustryHUANGZunguo，WANGYan(CommercialVehicleTechnologyCenter，DongfengMotorCo．，Ltd，Wuhan430056，China)Abstract：NVHisoneofthefivemostimportantcharacteristicsofvehiclewhichhasbeengotmuchattentionbyauto‘mobi

3、leindustry．ThereasonandtransmissionpathofvehicleNVHwasanalyzedinthepaper．Alsothestructureandoper—atingprincipleofsomesubsystemforoptimizingvehicleNVHperformancewerepresented，suchaspowertrainmount，chassisbush，andsuspensionsystemetc．Finally，thefutureofoptimizingNVHtechnologywas

4、commented．Keywords：VehicleNVH，NVHsubsystem。Sealingunit汽车NVH是指在汽车驾乘过程中，驾乘人员感受到的噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)。由于以上三者是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究，其中噪声的频率范围为30Hz一-40kHz，主要指驾乘人员听到的车内噪声。振动的频率范围为1～200Hz，主要是驾乘人员感受到的来自于转向盘、地板和座椅的振动。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感受的指标，不能直接用客观测

5、量方法来度量。由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此又称Harsh-ness为不平顺性，又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也称Harshness为冲击特性。车内振动主要来自于2个方面，其一是由动力总成振动向车内的传递；其二是由路面激励通过轮胎向车内的传递。车内噪声通常也来自2个方面，其一是由动力总成及附件噪声、轮胎噪声、风噪声等空气噪声向车内的传递；其二是由底盘、车身等结构件振动传递到车厢而引起的结构噪声。如图1所示，由车内振动和噪声的传递路径可知，振动问题和噪声问题往往是耦合在一起的。由于振动

6、和噪声源往往无法改变或很难在短时间内进行优化改进，因此在一款新车型的开发过程中，工程人员往往通过设计优化NVH零部件来控发动机激动}r．1动力总成振动卜————叫悬J霞系统五亟卜——趣圃I孰挫k——_叫主塑些!lI!堕堡垫l圈1车辆振动噪声传递路径制振动和噪声的传递路径，从而实现对整车NVH目标的控制。NVH零部件通常分为减振产品和降噪产品两大类。减振产品主要包括橡胶减振产品、弹簧阻尼减振产品，其中，橡胶减振产品在车内的分布最为广泛，用于动力总成、车身、底盘等各类结构件之间的弹性连接和缓冲。弹簧阻尼减振器主要包括各类悬架弹簧及液压筒式减振器，轮胎

7、和车身的弹性连接起到阻尼的作用。降噪产品主要包括隔音吸音产品(通常简称为隔音产品)和密封产品，隔音产品涵盖范围很广，主要分布于发动机舱、乘员厢、行李厢和底盘，其中顶棚、主地毯等在内的大部分内饰件同时也是车内噪声控制的重要零部件。因此，在NVH领域往往被作为隔音产品进行考虑。密封产品主要是指各类门、窗密封条，其目的是通过密封来隔绝空气噪声的传递。如图2所示。《新技术新工艺》·数字技术与机械加工工艺装备2011年第7期·73·；墓Ik塑丽万方数据图2汽车NVH零部件分类汽车的NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业关注的综合性问题之一。有统计资料显示

8、n]，汽车整车的故障中，约有i／3的故障问题是和汽车的NVH问题有关，世界各大汽车公司有近20％的研发费用投入在解决汽车的NVH问题上。