基于规则的泊位与岸桥联合调度

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1、浙江交通职业技术学院学报，第12卷第2期，2011年6月JournalofZhejiangInstituteofCommunicationsVo1．12No．2，Jun．2011基于规则的泊位与岸桥联合调度张海永，严伟(上海海事大学物流工程学院，上海201306)摘要：为提高集装箱码头的运作效率，降低能耗，本文同时考虑到岸桥调度和泊位分配这两个方面，建立基于滚动式计划的动态模型，提出调用规则来提高集装箱码头的运作效率以及减少废气排放，结果表明了该模型和规则的有效性和实用性。关键词：泊位分配；岸桥调度；规则

2、调用；可用性中图分类号：Ul69．62文献标识码：Adoi：10．3969／i．issn．1671—234x．2011．02．0O9文章编号：1671—234X(2011)O2—0o39—05达最优，而且在岸桥的分配上要更加优化，进而提0引言高运输效率，减少能源消耗。由于经济全球化和国际贸易的不断发展，集装1问题描述箱码头对经济发展的作用显的越来越重要。为了提高竞争力，必须改善现有集装箱码头的运作效率，泊位和岸桥联合计划分为船舶到达时间、船舶因此，不断解决泊位分配问题(BAP)l_1J和岸桥调停靠时间、船

3、舶停泊地点、服务船舶的岸桥数量以度问题(QCAP)_2J，已成为港口作业的关键任务，及服务船舶上需要装卸的集装箱数量。图1显示了通过对港口机械进行合理的调度，以及对泊位的合船舶靠泊过程中所包含的几个阶段，以及各个阶段理分配来达到减少拥堵率、提高运输效率的目标。船舶的周转时间，在这种情况下，涉及到离散和动这样的分析研究已取得重大进展_3J。另一方面，态随机过程的泊位分配问题(BAP)中，为了提x,1-~桥调度问题的研究也随之在不断地发展进高运作效率，服务更多的船舶，集装箱码头应尽量步[引。减少能源消耗和消费

4、成本。因此，一方面，不论在国内外对港口泊位和岸桥的调度问题多是分开有效的泊位分配中还是在岸桥调度中都应该尽可能来研究的，将两者联合起来研究的相对较少。本文地减小周转周期。另一方面，在能源尽可能节约的通过对两者的联合分析，不仅在泊位的选择上要到基础上确保船舶按时离港。等恃『亨泊时问l等待装卸时问图1船舶靠泊过程图收稿日期：2011—04—11基金项目：交通部科技项目(2009—329—810—020)作者简介：张海永(1988一)，男，山东潍坊人，硕士，E—nmil：hyzhang88@yahoo．cn。浙

5、江交通职业技术学院学报2．2岸桥分配规则2基于规则的联合调度规则3：船舶所需岸桥数量计算规则本规则是要根据每艘船的业务量来确定完成任在计算时为了计算方便，需要一些临时的代码务所需要的岸桥数量，讨‘算出船舶需要的岸桥数量来记录临时数据。代码如下：空闲泊位的总数为：以便台理有效地分配岸桥具体规则流程如下Q，；船舶i的可行泊位数：g；船舶i的最佳泊第一步：船舶到达，取得该船舶的总作业；位：b；空闲泊位长度：；正在为船服务的岸桥第二-步t：计算．(J并计算最优岸桥数的数量：qn。量q“；2．1泊位选择规则第三步：

6、如果qn<(J¨M“，贝IJ列‘q==unifo，”规则1：空闲泊位长度计算规则(Q“，q☆)取整记录所需岸桥数量q如果本规则是针对所有的空闲泊位的，船的长度q≥0“螂，则Xj‘q=L，nr，rz(QM”，，M“)取f包括船的实际长度和两艘船之间的安全长度。整，记录所需岸桥数量qit；第一步：船i到达后，取得船的长度l以及空第步：如果已没有船舶停泊，则结束否闲泊位的泊位号和泊位长度；则，下一艘船，转到第一步：第二步：比较2与助；比较两者，如果1<规则4：各船按需分配岸桥规!J{Ij，则此空闲泊位可用，并记

7、录此泊位的泊位号，孩规则将岸桥和船舶从前到后排列，然后依照转到第三步；否则转到第四步；一定的顺序依次；宅闲的岸桥投人到需要岸桥的船第三步：此泊位号

8、否则转到第四步；以确定具体的停泊地点，为了减少船舶的运输距第三步：判断qn与q¨如果qn