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1、问题讨论铁道车辆第46卷第12期2008年12月文章编号:10027602(2008)12002104国内外铁路车轴、车轮标准探讨邵树民(北京铁路局北京车辆段,北京100039)摘要:简要介绍了国外先进的车轴、车轮标准,并与我国现行标准进行了对比。关键词:车轮;车轴;客车;货车;标准中图分类号:U270.331+.1文献标识码:B轮对是铁路客货车的重要组成部分,其质量的高淬火、回火处理)。F类、G类和H类车轴均用于重载低直接关系到行车安全。不同国家和地区采用了不同运输机车车辆和其他
2、设备。的轮对标准,例如,美国、加拿大、澳大利亚等国家采用1.1.2车轴形式尺寸分类AAR(北美铁道协会)标准;俄罗斯、日本和欧洲也分旧的AAR标准车轴分A、B、C、D、E、F、G共7别采用了各自的标准。因此,了解和掌握不同国家与级,每级又分为滑动轴承车轴、带肩背的滚动轴承车轴地区的轮轴标准,对于加快轮轴国产化进程、提高轮轴和无肩背的滚动轴承车轴3种类型。最新版本的标准检修质量、确保列车运行安全具有重要的意义。也分为7级(都是无肩背的滚动轴承车轴),在保留了旧D、E、F、G级的基础上,增加了K、L、M级。
3、其中,1货车车轴K轴与F轴的区别仅是缩短了轴颈长度,L轴是E轴1.1AAR标准的改进型(短轴颈),M轴是G轴的改进型(减少了轴颈直径和长度)。标准中对各型车轴的尺寸和公差都AAR标准G分册和G分册是轮轴部分,其中有详细规定。最近,AAR批准生产新型K+轴,该型AARM101!非热处理和热处理碳素钢车轴∀既规定车轴加大了轴身直径。了车轴材质,又规定了车轴形式尺寸。美国主型货车采用F(K)轴,轴重324t;近年来1.1.1车轴钢分类开行的重载列车车轴采用G轴或缩短轴颈的M轴,1990年以后,AAR重
4、新修订的标准中删除了原轴重357t。AAR标准中规定,D、E、F车轴用于客标准中的U类轴(非热处理钢),保留了F类(两次正车时,轴重按列车速度分为2级:速度为136km/h以火和回火处理)、G类(淬火、回火处理)和H类(正火、下时,D轴轴颈载荷为164t,E轴为205t,F轴为收稿日期:20080530245t;速度为136km/h~160km/h时,各型轴颈载作者简介:邵树民(1968),男,工程师。荷分别为155t、193t和232t。用。但这种人工检查与动态检查重复作业的方式,造
5、动态检查的规律,明确了动态检查范围,因此,目前已成了人员重复设置,职责不清,劳动生产率低,加剧了经具备了人机分工的基本条件。列检定员不足带来的压力,现场检车员仍然要承担较部分铁路局列检作业人员严重不足,达不到铁道大的劳动强度。同时,由于动态检车员始终将自己定部规定的单侧人均检查10辆的要求。从运输形势的位于辅助检查的位置,不承担漏检责任,造成动态检车发展来看,列车开行的对数正在逐步增加,密集到发的员责任心不强,工作没有积极性,技检水平持续得不到范围进一步扩大,对作业效率的要求越来越高;从社会提高。和谐发展
6、的角度来看,坚持以人为本、减轻现场检车员TFDS自2006年陆续投入使用以来,使用部门已的劳动强度是社会进步的必然发展方向;从安全管理经积累了大量的运用经验,在此基础上,制定了各项管的角度出发,单单依靠干部现场卡控的盯人战术,无法理制度和作业程序、作业标准,并通过集中培训考核,适应列检现代化管理的要求。因此,TFDS实行人机培养了一批合格的动态检车员,通过设备统型改造,解分工,不仅能够发挥投资效益,而且能够进一步优化劳决了旧型设备窜图、漏图等惯性质量问题,通过人工检动组织,满足运输发展的要求。查与动态检查
7、发现的故障类型的对比分析,摸索出了(编辑:田玉坤)#21#铁道车辆第46卷第12期2008年12月1.2俄罗斯标准规定的40钢的强度高。可以看出,俄罗斯已经对车轴材质进行了改进。俄罗斯标准与我国通用的有关标准类型相同,车1.2.3!30237轴方面的标准主要有!22780!1520(1524)mm该标准规定的是精加工车轴的要求。俄罗斯规定轨距铁路车辆用车轴形式参数和尺寸∀、!30237车轴必须强化滚压,车轴平均寿命为15年,干线机车!1520(1524)mm轨距铁路车辆用车轴技术条件∀
8、和车辆车轴质量保证期为85年。!30272!1520mm轨距铁路车辆用毛胚轴技术条件∀。这3个标准都规定,在用户提出要求时可以按1.3国内外货车车轴对比ISO1005(有关轮轴的国际标准)生产。(1)我国货车车轴标准按前苏联的方式分为形式1.2.1!22780尺寸和技术条件2项标准。目前我国铁路车辆车轴使该标准规定的货车车轴有∀#1型和∀#1∃型(∀表用的50钢的标准是TB/T29451999(50钢与AAR示使
