汽车电系维修问答

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1、汽车电系维修问答一、蓄电池[1]汽车上为什么要用蔷电池?它由哪几部分组成[答]汽车上的用电设备由发电机和蓄电池供给电能。当汽车未发动或发动机转速较低时,起动机、点火系、灯系、喇叭及其它电器所需的电能均由蓄电池供给。汽车起动以后,发动机转速逐渐增高,发电机正常工作。这时,发电机发出的电能除供给车上用电设备外,还给蓄电池充电,使多余的电能由蓄电池转变为化学能储存起来。若用电设备同时接入过多,发电机超载,蓄电池便又将化学能转变为电能,协助发电机供电。所以蓄电池在汽车上起着电能储存仓库的作用。蓄电池由极板

2、、隔板、容器、电液等部分组成。容器分成三格或六格。每格内除电液外还有正、负极板组和间隔在极板组中的隔板。每单格电池的电压为2伏,三格串联的输出电压为6伏,六格串联的输出电压为12伏[2]蓄电池的型号是什么意思?[答]蓄电池的型号,根据第一机械工业部部颁标准,由四部分组成,它概括地表明了该蓄电池的额定电压、用途和容量。起动用铅蓄电池的型号及其含义1.型号由4个部分组成,如图2。2.第一部分根据串联的单格电池个数用阿拉伯数字表示之。3.第二部分一律用“Q表示。4.如为一般蓄电池,第三部分可略去不用,如

3、为千荷电蓄电池,因共极板系千荷电类型,则必须以“A”表示。5.第四部分系指10小时率放电额定容量,只要以阿拉伯数字表示之,不必带容量单位。6.型号举例:(1)3一Q一84:3只单格电池组成的蔷电池组,额定电压6伏,额定容量为84安时的起动用铅蓄电池。(2)6一QA一70:6只单格电池组成的蓄电池组,额定电压12伏,额定容量为70安时,起动用千荷电铅蓄电池。[3]蓄电池电液比重过高或过低,对蓄电池使用寿命有何影响?[答]比重过高极板容易硫化,隔板容易损坏,特别是木质隔板。据考察,比重过高的蓄电池,极

4、板上的活性物质很快朽烂,象稀泥那样往下流。比重低开始是影响蓄电池容量,随后发展到不蓄电。拆开来看,作用物质由极板上小块小块掉下。这是比重过低,影响作用物质接受充电,起动时蓄电池又输出大电流所致。一般,在冬天或冰冻地区,新充或使用中的蔷电池,可按出厂规定的数据掌握电液比重。夏秋季节电液比重则应适当降低。这样能延长蓄电池的使用寿命。因为夏天气温较高。机械运转阻力小,燃料易于着火,容易起动,起动所需电流比冬季小些。根据一些同志的经验。我国南方地区夏季或夏天前后,新充蓄电池的电液比重可用1.20—1.25

5、,使用中的蓄电池电液比重可保持1.15—1.18。秋末逐渐增高电液比重,由1.18上升到1.25。冬天仍调到1.285。春天再逐步增加蒸馏水,以调低比重。按照这个办法进行季节调整,并加强维护保养后,大部分蓄电池能用=、三年,有的甚至可用四、五年。[4]新蓄电池在充电过程中,为什么要特别注意温度的测量。[答]蓄电池在充、放电过程中,温度上升是不可避免的,尤其是新电池。新蓄电池存放的时间越长,极板氧化越严重,内阻也就越大。在充电过程中温升就越快。如果温度过高,就会使极板活性物质软化而脱落。所以对于新电

6、池,在初充电过程中不仅充电电流要小,而且要根据温度上升的情况及时调整。当温度升到40。a时应将电流减半。如温度继续上升到450(),应立即切断电路,待冷却到35。0以下时再充。[5]长期存放的蔷电池,开始充电时电压就比较高,是否还需继续充电?[答]长期存放的电池,开始充电时,电压较高,是由于新蓄电 池有较大的内阻压降所致,并不是真正充足了电。当充电一段时间之后,随着氧化物的还原,内电阻减小,汽车维修加盟http://qc.001jm.com充电的端电压就会相应降下来。此后,再随着电液比重的不断增加

7、,端电压又会不断上升,直到充电终了。[6]新蓄电池初次充电后,要不要放电?放与不放对蓄电池有什么影响?[答]新蓄电池初次充电后,要以10小时放电率来放电。再用原来充电电流继续充。如第二次蓄电池能输出90%的额定容量,即可送出使用。这样充放电的目的,是使新的正负极板在储存时生成的硫酸铅转变为活性物质,恢复极板的多孔性,增加与电液的作用面积,使其能输出额定容量。要不要放电可按具体条件来定。如急需用蓄电池,它初充电后又能顺利胜任起动发动机的工作,不专门放电也是可以的。但条件允许时最好按出厂说明书规定进行

8、充放电锻炼循环。这样,蓄电池就能发挥它的能力,输出额定容量。[7]加足电液的电池,在储存过程中,为什么必须定期补充充电?[答]蓄电池加足电液,充足电以后,在储存过程中,会因电池内材料不纯和长期放置时硫酸下沉等原因而不断地自行放电。如果电液内进入杂质,自放电就更加严重。自放电的结果,就将在极板上和电液内产生硫酸铅。如果是长时间不再充电,这些硫酸铅就会随着温度的变化而再结晶,形成粗大而难溶解的硫酸铅,附着在极板表面使极板硫化。所以必须定期补充充电,使蓄电池始终保持在完全充电状态。一般补

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