销量不尽人意车型盘点之紧凑车

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1、紧凑车是家用市场的主力车型，市场关注度高，热门产品也多。不过什么事都有对比，有销量好的，就一定有销量差的。好与坏的最大销量差距在数十倍以上，绝对称得上是冰火两重天。热门车型曝光度高，笔者无需在此多言。倒是那些被打入“冷宫”，没人疼没人爱的车型，就把它们拿出来做一番盘点，浅析一下销量差的问题到底出在哪儿。在售紧凑车近期市场销量车型名称4月销量（辆）3月销量（辆）马自达3经典25002600风神H30Cross25002300中华骏捷FRV24001900长城腾翼C20R240076三菱翼神21002300MG620002000长安逸动20001000风神S3019001700标致30

2、7两厢18002300全球鹰GC717002200比亚迪G317002900奇瑞旗云317001800奇瑞A3两厢16001700MG51500900铃木天语尚悦11001100莲花L3两厢11001200起亚秀尔10001100力帆520i1000700雪铁龙世嘉两厢9001100铃木利亚纳两厢900700中华骏捷800600北京汽车E系列800100（说明：有些销量更差而实际上处于停产边缘的车型，未被收录在此表格中）　　北京汽车E系列　　指导价：5.38万-8.68万　　4月销量：800辆北京汽车旗下首款自主品牌产品E系列轿车3月份刚刚上市，它分为E150、E130两大类别，分

3、别搭载1.5L和1.3L两款排量发动机，共7款车型。由于品牌知名度偏低和销售网点少，再加上上市时间短等因素，北京汽车E系自推出以来销量平平，在市场上没有掀起一丝涟漪。北京汽车E系在外观上完全模仿了奔驰B级的造型风格，如果拿掉北京汽车的Logo很容易让人误以为这就是一台奔驰车。不过在尺寸方面，北汽E系比奔驰明显小了一号，特别是轴距上竟和本田飞度一样，同为2500mm。在紧凑车型中，这样的空间的确偏小，而对于一向喜好大空间的国人来说，无疑是个要命的缺点。北京汽车E系仅仅是在外观上和奔驰B级有些神似，而车辆最重要的三大件：发动机，变速箱，底盘却和奔驰毫不相关。这种产品定位差异也没法让这款

4、自主车以奔驰的名号作为噱头。而在脱掉奔驰的神圣外衣之后，北汽E系在众多竞争车型中很难表现出与众不同之处，因而销量差就顺理成章了。如果抛开这些因素，仅从产品角度来说，北汽E系还是对得起它最低5万余元的售价，只是在产品营销上，北汽还需要多努力。　　雪铁龙世嘉两厢　　指导价：10.68万-14.78万　　4月销量：900辆世嘉是雪铁龙主流紧凑车代表，目前在国外已经推出换代车型新C4，但国内并没有与时俱进，依然用世嘉来撑门面。在竞争激烈的紧凑家用车市场，这种做法无异于自废武功。在对手车型纷纷换代提升竞争力的时候，老面孔的世嘉渐渐走到市场边缘。销量上的数据也表明了世嘉正在节节败退。而厂家对此

5、看法并不深刻，仅仅用小改款来应付消费者。殊不知消费者已经看惯了这种换汤不换药的把戏。三月份刚刚推出的所谓新世嘉仅仅在外观上有所变化，近似新C4的前脸造型对世嘉销量并没有带来什么起色，相比3月份低迷的销量来说，世嘉4月份销量更加糟糕。而在空间与动力上，新世嘉和老款保持相同，没有丝毫改变。变速器依然采用四档手自一体变速器，表明雪铁龙不思进取的态度。当然这种态度不会被消费者认可。在面对新福克斯，新骐达，新速腾等对手时，雪铁龙必须要拿出些新东西，也许新C4的引进才是解决销量困境的绝佳武器，修修补补的方式显然是无力抗衡的。　　东风悦达起亚秀尔　　指导价：10.38万-14.18万　　4月销量

6、：1000辆起亚秀尔的外形显然是影响销量的一大因素。这种方方正正的设计，很容易让人联想到早期的“小面”。对于买车就是买面子的国人来说，这种“小面”风格确实不太讨巧。和秀尔出自相同平台的起亚福瑞迪和现代悦动，显然更符合中国消费者的审美。据了解，起亚品牌在美国和中国的月销量均在4万辆左右，但秀尔占据美国总销量的1/4，而与国内区区千台的销量形成鲜明对比。这也反映出两国不同的汽车文化。秀尔与福瑞迪出自相同平台，均出自彼得·希瑞尔设计之手，同样的发动机和变速器，仅仅是外观差异性导致销量差距巨大。虽然从实用性上，秀尔要强于福瑞迪，但国内消费者还是更加青睐三厢轿车的外形。　　铃木天语尚悦　　指

7、导价：7.98万-12.38万　　4月销量：1100辆尚悦虽是一款三厢车，但它的设计明显延续了两厢版本SX4的高底盘。最小离地间隙达到175mm，在同级车中表现突出。这让尚悦在坑坑洼洼的路面上大显身手，不容易出现托底现象。但空间方面，2500mm的轴距在同级车中无任何优势可言，这也是影响尚悦销量的一大因素。尚悦3月份和4月份的月销量均在1100辆徘徊，和热门车相比显然备受冷落。但销量相对稳定，没有大起大落。这种低人气除了空间偏小造成一定影响之外，消费者已经把SX4当作