初级职称认定论文

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1、坑口站乘客出行问题研究专业名称：工程管理部项目助理提报人员：宋雁南指导人员：蓝相格新线建设与筹备中心目录一、背景介绍1二、问题的提出1（一）工程特点1（-）任务1三、加装闸机设计方案2（一）方案一2（二）方案二2四、结论3一、背景介绍原坑口站为地面站设计，站台层在地面一层，站厅层在地面二层，乘客进（出）站时，需要先从地面（站台）上到站厅层，再从站厅层下到站台（地面），前往目的地。木次研究坑口站下行方向（往西朗方向）站台增设出入口闸机方案和D出入口加装扶梯方案，原则为在最少改动原有设备房、不影响原设计的上下行楼扶梯、不影响正常运营、满足消防疏散要求；增设不少于四个通道闸机及票亭，满

2、足正常运营功能。改造涉及站台地面、墙面、天面、外墙、室外平台、室外绿化等多个位置，涉及范围面积约1300平方米。二、问题的提出（-）工程特点1、坑口站为在运营车站，设计方案需考虑施工可实施性、以及对运营的影响。2、站台增设出入口及闸机，涉及外立面改造，需协调原设计风格、考虑规划报建。3、D出入口加装扶梯，涉及C、DtB入口旁街道及地下各种电线电缆等设施设备，并需虑规划报建。（二）任务根据业主要求对木工程增设出入口、闸机的可实施性进行分析论证，确定改造规模、范围，提出两套设计方案，完成工程投资估算，进行工程日期筹划，提出结论性意见和建议。三、加装闸机设计方案（一）方案一木方案在不改

3、动原有功能前提下，在下行方向站台中部增设出站闸机4通道（如现设置闸机右侧的照明配电室门可作适当调整位置，则可再增设1闸机通道），并在闸机附近设置一客服中心，用作乘客补票、咨询等工作。改造内容涉及闸机外疏散平台及室外雨棚、绿化、站台地面、外墙、内墙面、天花等部位改造，施工期间只需在设备房墙体位置围挡起来即可，对车站运营基本无影响，室外雨棚改造时涉及到原车站的外立面、以及规划景观，需进一步和规划部门沟通协调。增设出入口闸机后，原站台两端的楼扶梯客流组织不变，在站台中部增设出站客流组织流线，乘客根据需求t行选择方向前往R的地。增设岀入口闸机后，原站台两端的紧急疏散口不作改变，中部增设的

4、闸机，当地铁在运营过程中出现火灾等紧急情况下，可将车站设备设置为紧急放行模式,中部增设的闸机位置可作为紧急疏散通道，减少乘紧急客疏散时间。（二）方案二本方案在尽可能少改动原有功能前提下，在下行方向站台两端增设出站闸机共9通道，并在靠西朗方向站台端原应急门位置设置的闸机附近设置一客服中心,用作乘客补票、咨询等工作。站台右端部的室外位置现状受楼梯柱及楼梯平台的影响，空间较为压抑，设置闸机条件不够理想。改造涉及闸机外疏散平台及室外雨棚、站台地面、外墙、内墙面、天花等部位改造，施工期间需在增设闸机区域围挡起来，对车站运营、乘客进出站影响较人，工期较长，室外雨棚改造时涉及到原车站的外立面、

5、以及规划景观，需进一步和规划部门沟通协调。增设出入口闸机后，原站台两端的楼扶梯客流组织不变，在站台两端增设的闸机处增加出站客流组织，乘客根据需求自行选择方向前往口的地。增设岀入口闸机后，原站台两端的应急门取消，当地铁在运营过程中出现火2灾等紧急情况下，可将车站设备设置为紧急放行模式，站台两端增设的闸机通道作为紧急疏散通道。原两端紧急疏散门取消后，需对闸机通道作为紧急疏散通道的宽度进行复算,以满足原紧急疏散门总宽要求。根据地铁设计规范及广州地铁新线技术要求，出站检票机：20人/分•通道计算，本方案共9闸机通道，贝09*20*60=10800人/h;疏散门通道通。行能力取5000人/

6、h-m,本方案疏散门共2米,贝1）2*5000=10000人/h,以上合计为20800人/h。原站台紧急疏散门宽共4米（站台两端疏散门合计总宽），按规范1米宽通道单向通行为5000人/h,则为5000*4二20000人/h。经核算，取消原紧急疏散门增设闸机的方案，在紧急情况下出站闸机作为紧急疏散通道的宽度大于原设计的紧急疏散门宽度，方案可行。方案对比表内容方案一方案二使用功能增设出站4通道闸机增设出站9通道闸机客流组织顺畅、合理稍差紧急疏散增加紧急疏散出口（闸机放行）原紧急疏散口调整为闸机出口改动设备房无改动无改动施工对运营的影响基本无影响施工期间对运营影响大施工工期12个月18

7、个月结论1、广州市轨道交通一号线坑口站为地面车站，站台设在地面一层，站厅设在地面二层，根据规范、以及专业要求、结合场地实际情况下行方向坑口站站台层可设置岀站闸机，但无设置进站闸机的条件。2、芳村周边的规划发展，芳和保障房的投入使用，周边地产的开发，本站客流不断増加，将加大原设计的楼扶梯通行负荷，增设出站闸机后，出站后往东教南路的乘客将直接通过站台出站闸机出站，可减少下行方向（往西朗站方向）原楼扶梯的压力，当地铁在运营过程中出现火灾等紧急情况下，可作为紧急疏散通道，加大紧急疏散宽度