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1、风险评估方法研究综述学号：12102020262姓名：曹洲1国外研究现状人类历史上最早的风险问题的研究可追溯到公元前916年的共同海损制度，以及公元前400年的船货押贷制度，当时欧洲地中海沿岸各港口的海上保险揭开了人类探索风险的序幕。而早期的风险研究工作侧重于风险管理，进行定性定量分析则是在20世纪70年代开始。南安普顿大学CBhmna教授在《RiksAnalysisofLargeporjeets:ModelsMehtodsnadCases》中提出了“风险工程”的概念。他认为，风险工程是对各种风险分析
2、技术的集成，这种框架模型的构建弥补了单一过程的风险分析技术的不足，使得在较高层次上大规模的应用风险分析领域的研究成果成为可能。除此之外，在大型工程上也开始采用风险分析的方法，例如1976年北海油田输油管道工程和1979年伊拉克火力发电厂工程利用风险分析的方法，降低了成本，减少了损失。中较全面分析了影响地铁区间隧道安全体系的各个因素，建立了层次结构模型。分析模型，得出影响因素对各个评价目标的相对权重。再运用模糊综合评判法对整个安全体系进行多层次的综合评估，建立了一套科学合理的地铁区间隧道安全评估方法。自
3、20世纪70年代美国Einstein.H.H在隧道与地下工程中引入风险分析以来,风险评估方法及风险管理的研究在欧美国家取得了一定的研究成果,并得到了大量的应用。可以说Einstein.H.H是从事隧道工程风险分析的代表人物,他曾撰写多篇有价值的文献,,指出了隧道工程风险分析的特点和应遵循的理念,并提出了一种适用于硬岩隧道的基于计算机模拟的隧道成本模型(TunnelCostModel),该模型是隧道工程行业最早的一个将不确定性引入工程估计中的模型,在之后的研究中得到了改进并在实际工程中得到大量应用。在E
4、instein研究的基础上,剑桥大学的Salazar.G.F(1983),将不确定性的影响和工程造价联系起来。G.Narayanan指出了风险分析在降低软土隧道造价中的作用。Einstein(1994)对Adler隧道的3种施工方案进行比较时,运用风险分析的手段考虑了长期风险和施工风险,给出了3种施工方案总成本的比较,满足了业主在同一基础上对各方案进行包括长期性能评价的要求。Sturk(1996)提出了一个关于地下工程的以概率方法和有效的统计及风险分析为工具的决策和风险分析系统,将其应用于斯德哥尔摩环
5、形公路隧道工程几种不同设计方案的选择中,从风险和可靠性角度得到了有关隧道技术的有价值的结论。Kampmann(1998)运用风险评估技术为哥本哈根地铁工程提出了包括40多种灾害的10种风险类型;对事件发生的可能性、影响结果提出了具体的分类体系;提出了48个风险减轻措施;然后使用蒙特卡罗方法和计算机电子表格来构建风险模型。Isaksson(1998,1999)在对隧道工程成本估计中,考虑了不希望的潜在事件发生的可能性、影响结果和不同地质因素对生产率的影响,提出了工程总成本的表达式,并将其提出的经济模型用
6、于瑞士Grauholz隧道在选择不同盾构隧道方法的选择中。Snel(1999)针对阿姆斯特丹南北地铁线路,提出了一个包括列举主要因素清单、预防措施和额外措施的IPB风险管理模式,来控制复杂的技术性的地下工程设计施工过程中的工期、造价和质量方面的风险。从而达到了以下两个目标:通过实施具体的工程解决方案利用了(有利的)机会;通过实施预防措施和规划备份措施达到连续地降低风险的目的。该方法的优势在于可以获取最佳的解决方案而不会出现陷入绝境的工程线路的风险。Weiss(2001)提出采用mediation的方式
7、获得工程中不可预见的影响工程目标的一定事件的发生概率,单个事件的损失可通过传统的成本和时间评估获得。Dorbin(2002)认为随着承包商比以前承担更多的财政和施工风险,风险管理已经成为每个隧道承包商的一种必不可少的工具。对业主来讲,隧道行业是一种投资。对业主和承包商来讲,工期和造价估计必须准确;工程计划必须适当;必须识别合同风险;必须使用行为规划和一个风险管理系统。Clark(2002)采用风险指数的评估方法对美国西雅图地下交通线工程规划和初步设计阶段进行了地质风险、合同风险、设计和施工风险的分析工
8、作。美国华盛顿国家运输局(2002),就工程费用超支的问题研究开发了CEVP程序,它将“可能费用范围”的概念引入到费用估计中,提高了预测的准确性。随后,美国联邦运输局对此程序进行了鉴定,并要求以后的费用估计必须引入风险费用估计。Woude(2003)Betuweroute盾构隧道在初步设计和投标阶段进行了广泛的风险分析,并通过详细分析设计和监控隧道工程的施工来进行风险控制,介绍了风险管理在Betuw-eroute隧道各个阶段的应用过程及各阶段风险管理的任
