公路洪灾风险评估方法研究

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1、公路洪灾风险评估方法研究-以重庆市涪陵区G319线为例林孝松1，陈洪凯1，王先进2，唐红梅1，褚春超2，覃庆梅1，梁学站1，陈远川1（1.重庆交通大学岩土工程研究所，重庆，400074；2.交通部科学研究院交通发展研究中心，北京，100029）提要：公路洪灾对公路安全畅通与发展建设具有重大威胁，并给公路行业带来巨大损失。以重庆市涪陵区境内国道319（G319）线为研究对象，依照该公路沿线地貌和水系分布情况，将其划分为340段。从孕灾环境、致灾因子、承灾体因子和灾情因子等四个方面构建公路洪灾风险评估指标体系，并在ArcGIS软件平台支持下，通过各种方法获取研究路线各路段洪灾风险评估各指标数据

2、。利用建立的公路洪灾风险评估模型计算得到涪陵区G319线各路段洪灾风险综合指数并依据各风险等级的阈值对洪灾风险进行综合分区。研究结果表明：涪陵区G319线洪灾风险以中风险为主，占路段总长度的65.17%；极高风险占0.76%；高风险占23.10%；低风险占10.96%，研究成果为公路防灾减灾及保障公路安全畅通提供科学依据。关键词：公路洪灾；风险评估；数据获取；风险分区；涪陵区中图分类号：X951，P954文献标识码：A第7页共7页公路洪灾指因降雨与洪水及其引发的一系列次生地质灾害等对公路基础设施造成损失的灾害事件。在诸多对公路造成损失的灾害中，洪灾作用引起的公路毁损尤为严重。洪灾作为公路安

3、全畅通与建设发展的重大威胁给公路行业带来了巨大损失，据交通运输部资料表明，2010年全国公路洪灾共造成经济损失高达420亿元，先后有28条高速公路、15条国道和数十条省道出现交通中断，累计冲毁路基1.1万km、路面1.7万m2、毁坏桥梁1425座，造成坍塌6.7万处。随着山区公路现代化水平的不断提高和区域经济的快速发展，公路洪灾的影响面和深度在不断扩大，严重制约了我国山区社会经济的可持续发展。目前对公路洪灾的研究主要集中在公路洪灾现状及类型[1-3]、公路洪灾影响因子[4-5]、公路洪灾孕灾环境分区及等级评价[6-9]等方面，对于公路洪灾的灾情评估及综合风险评估则重视不够[10]。公路洪灾

4、的特殊性和复杂性给防灾减灾工作带来很大的困难，对公路洪灾风险进行综合评估可为相关政府和公路管理部门的防灾减灾决策提供科学依据。以重庆市涪陵区境内G319线为研究对象，依照该公路沿线地貌和水系分布情况，将其划分为340段，从孕灾环境、致灾因子、承灾体因子和灾情因子等四个方面构建公路洪灾风险评估指标体系，并在ArcGIS软件支持下，通过各种方法获取研究路线各路段洪灾风险评估指标数据，利用建立的风险评估模型计算得到各路段洪灾风险综合指数并依据风险等级阈值对洪灾风险进行综合分区。1研究区域与路段重庆市涪陵区位于四川盆地东南边缘,幅员面积2941.46km2。地形由西北往东南逐步增高，西北部多河谷、

5、丘陵和低山，东南部多丘陵与山地。西北部碎屑岩广泛分布，以构造剥蚀地貌为主；东南部大片出露碳酸盐地层，以岩溶地貌为主，河谷多为窄谷。区境属亚热带湿润气候，降水丰沛，季风影响突出。长江自西向东横贯区境北部，略成“W”形，乌江由南向北于涪陵城东汇入长江，略成“S”形。两江支流众多，大多为雨源补给型，径流因季风降水而比较丰富，多夏洪秋汛，暴涨暴落，水位变幅大。区境内2010年公路通车总里程3613.225km，其中国道66.22km，省道469.48km，公路密度为123km/百km2。据重庆市公路局资料表明，2006-2010年每年因洪灾造成公路水毁损失均在1000万元以上。G319线在区境内全

6、长66.22km，在涪陵城区以东段沿乌江展布（图1），公路沿线多为呈带状分布受褶皱构造控制的中高山和低山丘陵，山体陡峻，地形高差大。地质岩性大部为碎屑岩的中厚层状砂、泥岩岩组，完整性和稳定性差。每年雨季，除暴雨洪水直接造成G319线路基毁损、路面淹没与淤埋等破坏外，还常引发滑坡、崩塌和泥石流等地质灾害，造成G319线基础设施毁坏，交通受阻，直接影响到该公路交通运输的安全与畅通。为评价方便，依据公路沿线地貌和水系分布情况将其划分为340段。第7页共7页图1涪陵区境内国道G319线分布图Fig.1DistributionmapofnationalroadG319inFulingdistrict

7、2公路洪灾风险评估指标选取与权重计算2.1公路洪灾风险评估指标选取针对公路洪灾风险评估而言，在现有的文献当中，对风险评价指标的选取没有统一的规定，不同的研究人员所选取的评价指标也各不相同，根据公路洪灾破坏机制及相关研究成果[7-10]，从孕灾环境、致灾因子、承灾体因子和灾情因子等四个方面构建公路洪灾风险评估指标体系（表1）。第7页共7页表1公路洪灾风险评估指标体系Table1Indexsystemforriskasses