金融危机对我国物流业的影响分析

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1、一.金融危机对我国物流业的影响物流业在我国属于新兴行业，发展历史短，现仍处于粗放型经营阶段。受金融危机的负面影响，我国的物流业出现了一些新的问题。1．物流市场需求减缓，投资不旺，物流业总体效益增势趋缓根据物流业统计分析，物流市场需求增长趋缓。今年前三季度，我国物流运输费用为18854亿元，占社会物流总费用的比重为51．2％，是近10年来最低的，同比下降2．7个百分点。同时，受到当前世界金融危机的冲击，仓储费用提高，库存增加，外需减少，国内需求减缓。保管费用占到物流总费用的36．5％，是有物流统计以来最高

2、的，比上年同期提高2．9个百分点。尤其是其中仓储保管费用占到24．1％，同比提高了2个百分点。前三季度，铁路货运周转量比上年同期增长6．3％，增幅同比回落2．8个百分点；公路货运周转量比上年同期增长l6．1％，增幅回落1．3个百分点；水运、民航货运、港口货物吞吐量的增幅都有不同程度的回落。数据统计显示，前三季度物流业共完成增加值13594亿元，占服务业全部增加值的l7-3％，占cDP的6．7％，比2007年的17．6％和6．9％分别回落了0-3个百分点和0．2个百分点。这表明：由于物流市场需求减缓以及人

3、力、材料等经营成本的提升，物流业对国民经济增长的直接贡献不断增加的趋势趋于减缓，物流成本不断提高，物流行业分散，竞争激烈，通过提价转移成本压力困难，行业自身利益被迫挤占，导致物流总体效益增势趋缓。(引自中国物流与采购联合会会长何黎明在第七届中国物流学术年会上的讲话)2．物流企业经营困难增加，生存和发展受到影响原材料、燃料、动力价格持续上涨，物流企业经营成本加大。目前燃油成本占运输总成本的比例，公路运输企业已接近40％，水路运输企业也在25％一35％之间。劳动力成本明显提高，保管费用上升，土地使用税大幅增

4、加，物流企业负担加重。在物流企业成本加大的同时，公路运价、海运价格则处于前高后低的振荡走势，企业提价空间有限。物流企业经营压力和困难加大，企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损。二、我国物流业发展对策分析物流业的发展对我国经济的繁荣特别是国民经济效率的改善和竞争能力的提高有着非常重要的作用。物流的核心是通过物资合理有效的“流动”，为客户创造价值，为企业生产利润。面对全球金融危机，物流业的发展应以系统观念加大政策支持力度，整合资源，培养人才，进行信息化改造和发展第三方物流，努力提高物流业的合理化水平。1．加

5、大政策层面支持力度。在金融危机面前，政府要加强对物流业的引导，帮助物流企业度过难关。通过引进融资租赁，为中小企业提供有效的信用担保；给行业提供合理的政策导向和政策措施支持，从基础设施、人才和创新等方面来加大投入力度，提升整个物流业的发展能力和设施水平；强化政府职能，加强政府在物流领域的公共服务，如信息服务和公共服务设施的平台建设；强化物流行业的管理；进行体制改革和机制创新，为物流业的发展扫除制度性障碍；突出规划，特别是地方行政和区域部门制定具体的物流业发展规划，促进区域一体化的物流发展。2．提高信息化水

6、平。金融危机给物流业带来了很大的成本压力。为了降低物流成本，必须进行信息化改造，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化实现“物流”的优化配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，有效降低库存。以满足客户服务需求为出发点，围绕提高客户服务水平来改进物流信息管理模式与信息运作流程，以标准化为基础来消除不同企业之间的信息沟通障碍，在实际的物流业务中有效应用先进的信息技术。一是搭建物流信息平台。大力发展互联网络，进行规范管理；建设公共信息平台，降低信息化成本；将优化的物流运作流程提炼为标准化、模块化应用软件，为

7、物流信息系统的建设提供技术保障；融合应用管理信息化与技术信息化，把企业物流信息系统的信息孤岛进行网络化连接，发挥信息共享机制。二是实现信息资源共享化、信息网络一体化。通过大力推进公共信息平台建设，促进信息资源在物流业相关企业问合作共享。通过一体化的网络，物流企业可以在供应链管理环境下获得规模经济效应，吸引用户、降低成本，最终以“信息”降低“物流”，降低生产及流通环节库存水平，努力实现“零库存”或“零距离”，降低物流费用。3．整合物流资源。通过自身业务链的整合，优化内部结构，从节约原材料的“第一利润源泉”

8、向提高劳动生产率的“第二利润源泉”过渡，挖掘建立高效物流系统的“第三利润源泉”，提高抵抗金融风险能力，为客户提供更好服务。物流企业改变外延扩张模式，苦练内功，集聚同行业优质资源，优化产业结构，打造强势企业，弱化金融危机的负面影响。4．加强制造业与物流业的深度合作。制造业物流是我国物流业的重要组成部分。统计调查发现，工业品90％以上的时间被仓储、运输、搬运、包装、配送等物流环节占用，仅余10％的时间用于产品工艺加工制造过程。因此，制造业物流的