跨线桥安全防护方案

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1、目录一、编制依据1二、工程概况1三、组织机构2四、安全目标2五、工期计划2六、跨线段梁板架设安全措施方案21、跨线段安全措施22、通道拆除安全措施53、预制梁的运输、安装安全防护措施54、桥面系及附属结构施工安全措施6七、安全保证体系及措施71、安全保证体系72、安全保证措施93、高空作业安全措施9八、应急救援预案101、突发事件风险分析和预防112、脚手架及模板安全技术要求：123、现场安全防范措施124、应急准备135、应急资源166、应急响应167、恢复生产及应急抢险总结188、预案管理与评审改进1920仓下1#大桥跨G105国道安全防护施工方案

2、一、编制依据1、中铁二院工程集团有限公司关于广东省连平（赣粤界）至从化公路D3合同段的有关施工图设计文件2、现行的国家有关方针政策，以及国家和公路交通部门的有关规范、验标等。3、本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料4、本承包人拥有的施工装备与类似工程施工经验二、工程概况仓下1#大桥沿山脊附近高架，跨越G105及深谷后到达山头。谷底与山顶相对高差达50m之多，桥位处自然边坡较陡，坡面植被较茂密，多树木，谷底多水田旱地，并有鱼塘。有溪水自桥下穿过，桥位处设计流量为104.19m3/s。桥下有G105相通交通较方便。本桥位于曲线半径为1450m的圆

3、曲线、缓和曲线及直线上桥面横坡在0.41%-4%之间。本桥为双向六车道整体式桥梁，桥宽2*16.4m，由于受地形及G105控制，左右幅对孔布置，但右幅受地形控制而往小里程延长了一跨，右幅的起讫里程为：K110+023-K110+829，桥长806m，孔跨布置为：9*30+11*40+3*30m；左幅的起讫里程为：K110+053-K110+829，桥长776m，孔跨布置为：8*30+11*40+3*30m。桥梁上部结构采用30m、40m装配式预应力混凝土结构连续（墩梁固结）T梁采用0%、2%、4%三种横坡进行预制。20本桥左幅11#、12#墩和右幅12

4、#、13#墩临近G105国道，上部左线第12跨和右线第13跨在安装施工中对下部穿行车辆和行人存有一定安全隐患，为此特制定本方案，方案的具体细节介绍如下。三、组织机构建立以项目经理为组长，安全主任为副组长，施工队长为组员的安全环保领导小组，项目部设立专职安全员及环保人员，各职能部门及各队长设兼职安全员，全面负责施工安全管理及环境保护工作，责任到人，使安全环保工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。四、安全目标实现施工全过程无重大安全事故和经济损失；杜绝因工死亡事故，防止高空坠落、物体打击、火灾、交通等事故发生；无重伤，负伤率控制在3‰以下。五、工期计划本通

5、道计划2014年11月15日搭设完成至2015年01月30日拆除历时75天。六、跨线段梁板架设安全措施方案1、跨线段安全措施（1）设立安全通道20安全通道主要用于防止高空小型物件及其他小型物体坠落对下方车辆及行人造成伤害，因本通道原则上只承受自身荷载不承受外部荷载，因此在施工中不得在其上堆放物体，严禁当作施工作业平台，由此将不再为此通道进行受力分析。具体设置方法及措施如下：①由于此门洞上部不施加任何荷载，且下部的基础利用原105国道路面及路肩部分因此基础不需做任何特殊处理，支架架体直接搭设在105国道上即可。②在国道沿路肩两侧设置设置双排脚手架。③门洞

6、支墩采用Φ48×3.5mm扣件试支架，每个支墩纵桥向设2排立杆，立杆按0.6m×0.6m布置，竖向间距按1.2m设置横杆。支墩每4排纵向立杆设置一道剪刀撑。支架上、下用顶托、底托调平，顶托上顺横桥方向放置I12.6工字钢作为枕梁（每侧两根）。④在I12.6工字钢枕梁上每隔80cm安设I12.6工字钢横梁。⑤在横梁上铺设竹胶板（必须满铺，严禁留缝并固定牢固，防止移位）。⑥为了增强门洞稳定性门洞靠施工区一侧每隔3m设置道钢管斜撑，斜撑必须与钢管立柱采用扣件连接，在地面处打设钢筋钢管斜撑顶紧钢筋。I12.6工字钢枕梁与I12.6工字钢横梁，两门洞口上方三根采

7、取有效焊接，中间适当位置也焊接连接三根。（2）其他警示标志及防护措施①在道路边醒目地带设置前方施工车辆慢行标志②在通道口设置限高标志、限速、注意高空坠物、严禁停车、严禁人员逗留等警示标志。③两侧立柱挂设安全网并悬挂禁止人员入内标志，防止无关人员翻越进入施工区。④在钢管立柱上涂刷反光漆20门洞支架示意图（3）施工注意事项及要求①根据《公路工程技术标准》，高速公路、一级公路、二级公路的净高为5m，三级公路，四级公路的净高为4.5m。本通道按最高5m限高，要求门洞实际搭设高度不低于5.5m。②门洞搭设长度根据主线上部构造宽度加6m（出入口处各悬出3m），总宽

8、度约为44m左右，施工时以测量放样宽度为准（放样长度为桥宽加6m）。③搭设宽度紧靠路肩位置，以