ATP车载技术方案

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1、运输局基础部既有线200km/h动车组ATP车载设备配置及运用主要技术方案7/17/20211一、系统总体描述二、主要技术条件三、系统结构四、主要控制模式五、操作方式六、与动车组的接口七、CTCS级间转换八、“人控优先”及“机控优先”九、验收和维护主要内容7/17/20212一、系统总体描述200km/h动车组ATP系统符合《CTCS2级技术条件》。既有线200km/h动车组ATP系统由地面和车载设备构成，ATP的控制中心在地面。地面设备主要由ZPW-2000轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组

2、成。列车驾驶员显示器（DMI）监控装置输入输出模块车载主机测速测距模块STM模块ATP车载设备GSM-R车载电台应答器车载单元轨道电路应答器车站联锁调度集中系统（CTC）车站列控中心运行记录模块编码设备LEU7/17/20213一、系统总体描述（车载设备）轨道电路信息接收STM应答器信息接收BTM动车组ATP车载设备人机界面（DMI）7/17/20214一、系统总体描述（目标－距离模式）目标－距离（Distancetogo）控制曲线，也称一次制动模式速度控制曲线。列控系统车载设备通过对列车行车许可、线路参数、列车信息的综合处理

3、，生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行。监控曲线45驾驶曲线2007/17/20215一、系统总体描述（目标－距离模式）轨道电路提供的信息：行车许可；空闲闭塞分区数量；道岔限速等。监控曲线45驾驶曲线2007/17/20216一、系统总体描述（目标－距离模式）应答器提供的信息包括：线路长度（以闭塞分区为单位提供）；线路坡度；线路固定限速；临时限速；列车定位等信息。监控曲线45驾驶曲线2007/17/20217一、系统总体描述（目标－距离模式）7/17/20218一、系统总体描述（动车组在既有线运行时的控制方式）动车组同时装备

4、ATP车载设备与列车运行监控记录装置（LKJ）。在160km/h以上区段，地面设备按照CTCS2级要求进行改造，由ATP车载设备控车（LKJ进行运行管理记录）；在160km/h及以下区段，由LKJ控车（ATP车载设备向司机及LKJ输出机车信号）。两种控车模式通过应答器自动转换（保留手动转换功能）。控车权的交接以ATP车载设备为主。CTCS-2级（ATP)CTCS-0级（LKJ)正向预告点切换点反向预告点7/17/20219二、ATP车载设备主要技术条件1.CTCS级别：满足CTCS-2级，预留CTCS3级。2.速度目标值：满足

5、250km/h，预留300km/h及以上扩展条件。3.控制模式：目标－距离模式。4.驾驶模式：司机制动优先和设备制动优先两种模式。5.信息传输媒介：控车信息由轨道电路及应答器设备提供。6.兼容性：针对不同速度等级线路，满足动车组跨线运行要求。7.与列车运行监控记录装置接口：记录信息，切换控车。8.机车信号功能：主体机车信号功能，通用式机车信号功能。7/17/202110二、ATP车载设备主要技术条件9.主要技术要求（1）在任何情况下防止列车无行车许可的运行。（2）防止列车超速运行。防止列车超过进路允许速度。防止列车超过线路结构

6、规定的速度。防止列车超过动车组构造速度。防止列车超过临时限速。（3）防止列车溜逸。（4）制动与缓解。（5）故障后可隔离。7/17/202111三、ATP车载设备系统结构EB,SBDMI155Niveau2STMSTBYSRAnnonceNiveau1Niveau1AnnonceNiveau2ConnexionRBCOK050100150200300250350400安全计算机BTM速度传感器LKJ050150200300250350400050150200300250350400列车接口单元欧洲应答器天线轨道电路传感器继电器接

7、口STM总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用3取2或者2×2取2结构。高安全性和可用性；安全等级达到SIL4级。动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。7/17/202112三、ATP车载设备系统结构（关键设备）1.车载安全计算机(VC)VC基于两个处理器的实时比较达到SIL4级。为了提高系统可用性采用了第三个处理器。该原则基于两个不同应用处理器同时执行应用软件，并采用故障安全检测器对这些处理器的输出进行比较。如果输出相同，检测器给出相关输出。若存在任何差异，检测器将输出设置为限制状态。7/17/20

8、2113三、ATP车载设备系统结构（关键设备）2.应答器信息接收模块BTM一个BTM模块包含电源板、接收板、传输板和接口板。BTM是一个采用2取2技术的故障安全模块。接收应答器信息并提供精确定位。7/17/202114三、ATP车载设备系统结构（关键设备）3.连续信息接收模块