汽车应用中的电池管理系统要点

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5、准里头，有一份正在报批的推荐性国家标准《电动汽车用电池管理系统技术条件》。这份标准之中定义了不少BMS的功能需求，分为一般要求和技术要求。一般要求包括电池数据采集、信息传递和安全管理三部分的内容，具体包括检测电池与热和电相关的数据（电压、电流和温度等参数）；荷电状态（SOC）实时估算；对电池系统进行故障诊断，内含故障处理机制；通过总线与车辆其他控制器实现信息交互；通过与充电设备的通讯实现对充电过程的控制和管理。技术要求包括绝缘电阻、绝缘耐压性能、电池系统状态监测、SOC估算、电池故障诊断、安全保护，也定义了运行条件包括

6、过电压运行、欠电压运行、高温运行、低温运行、耐高温性能、耐低温性能、耐盐雾性能、耐湿热性能、耐振动性能、耐电源极性反接性能和电磁辐射抗扰性等。以上的标准定义，可能对BMS的概念会产生一些模糊，另外一种划分可能更为精确一些：1.监测：BMS通过检测电池组中的物理参数实现对电池单体和电池组情况进行监测。由于一般电池组需要热系统，所以流量作为一个重要参数；荷电状态（SOC）和电池健康状态（SOH）从理论上应该被放置在监测的内容之中，虽然想要得出两个状态都需要较多的数据和计算支持。2.计算：真正的计算其实是在整车控制器下根据监

7、测得到的状态得出的电池使用限制。比如在不同的SOC下，电池的最大充电功率和放电功率的不同的限值。电动汽车需要计算和统计电池的使用情况，需要将单次使用的能量、首次使用后总共使用能量和首次使用后的时间进行统计，以评估汽车电动行驶里程和电池寿命情况。3.通信：BMS内部和外部都需要通过通信的方式发送数据。以无线和有线的方式，将电池和车辆数据进行汇总，这是BMS的通信的基本要求。在电动汽车充电领域中，直流快速充电，车辆和电网电力交换（V2G），以及车辆和住宅电力交换（V2H），在这些未来的扩展功能中，BMS的通信功能起到至关重

8、要的功能。4.保护：在这块内容之中，涵盖故障诊断和处理两方面内容，包括过压、欠压、过流、低温、高温和短路。这部分内容已经作为BMS部分基本的内容，但是与电池单体的特性相关性非常大。在故障处理的时候，往往需要BMS能配置开关和冷却系统，不过重要的一点是平衡电池安全和车辆运行安全之间。如果BMS突然去执行部分操作而不考虑汽车安全的话，