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1、一、工程概况1二、编制依据1三、首件试桩目的：2四、首件试桩方案：2五、预应力管桩的成品质量要求和检验标准3六、预应力管桩的运输、起吊和堆放技术要求3七、人员配八、首件施工技术控制九、首件总结报告十、安全及环保要求一、工程概况屮山市沙港公路(X572)改建工程第111标段(K11+300〜ZK19+087.755)位于中山市北部，是中山市县道X572沙港公路的改建工程。采用一级公路标准建设，兼具城市高快速道路功能。木标段起点桩号为K11+300,沿现有的沙港屮路一路向东，最终采用半互通的方式与省
2、道S111中山港大桥相交。主线桩号范围K11+300〜K16+341.442,全长5.041km,互通匝道桥号范围YK16+337.779〜ZK19+087.755,全长2.75km,共7.791km。主道为双向六车道，设计速度80km/h,辅道为双向四车道，设计速度40km/h,路基宽度70m。主要工程包括路基、路面、排水、桥涵、交通绿化等施工。本工程的特殊路段路基处理方式主要为复合地基法，施工方式为预应力混凝土管桩施工，应用于河塘+桥头路段、桥头路段的主道路基处理。本工程设计预应力管桩504
3、64米，采用《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-2009)中C型桩，外径①40cm,壁厚9.5cm,桩长25〜48米不等，间距2.6米，沿路线法向布设，平面上呈正方形布置。二、编制依据1.《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)九2.《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)；3.《公路勘测规范》(JTGC10・2007)；4.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50・2011)；5.《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)；6.《公路土工试验规程》(JTGE40-2
4、007)；7.《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)；8.《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476・2009)；9.广东省及中山市发布的地方性行业标准；10.木工程的招标文件，施工合同、设计图纸、工程量清单等有关资料；11.本项目业主下发的《首件工程认可制》实施办法。三、首件试桩目的：通过首件试桩确定技术成果及参数如下：(1)核实设计地质资料；(2)确定有关各项施工工艺及参数；(3)确定施工设备性能、工艺和施打顺序;(4)确定终止压桩的控制标准。四、首件施工方案:1＞试桩位
5、置根据设计要求，每500m长路段试桩根数不少于2根，试桩位置按照路基中心线处1根，最外侧1根布设。本工程PHC桩处理段共计4段,每段50米长，故试桩8根。根据桥间距，结合布桥图分次进行试桥(详见附图)。2＞设计参数PHC桩选用《先张法预应力混凝土管桩》(GB13476-2009)中的C型桩，外径400mm,壁厚95mm,设计压桩力约100T,压桩速度^lm/min,一次压桩行程1.5〜2.0n),静压机自带压力表并经过标定；达到设计高程后持荷10分钟且每分钟沉降量不超过2mm方可结束送桩。3＞主
6、要施工机械和设备1)静力压桩机：要求静压机压桩力大于130〜150T(特殊地质状况另行确定)1台；2)起重汽车、运输长挂车、挖掘机、推土机、振动压路机各一部，配合使用。3)测量仪器(全站仪、水准仪各一台)。4＞试桩过程预应力管桥的试桩施工工艺如下图:图1预应力管桩施工流程图确定桩位静压第一节桩=＞静压第二节桩起吊第二节桩重复前面的步奏压桩检查焊接质呆和垂直度根据最后贯入度确定终止=＞静压机就位=调整垂直度、起吊第一节桩、焊接桩尖五、预应力管桩的成品质量要求和检验标准预应力管桩采用《先张法预应力混
7、凝十.管桩》（GB13476-2009）中C型桩,外径①400mm,壁厚95mm,根据施工图设计文件屮的桩基深度匹配长度进行组合。桩基深度W36m,不超过3节桩组合；桩基深度W24m,不超过2节桩。施工时按照“长桩在下，短桩在上”的顺序进行施工。预应力管桩成品的质量要求和检验标准符合国家标准。在每个工厂每批次的管桩进场之前，进行随机抽样检验，并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。六、预应力管桩的运输、起吊和堆放技术要求预应力管桩由于长细比打、自重大，在起吊、运输过程屮过大的动荷载易使管桩产生环
8、裂。正确的起吊方式是两只点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，避免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m,在汽车运输时，应该绑固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。七、人员配置陈广川负责现场总体指挥与调度工作；郭崇为技术负责人；李义彬为现场技术负责，负责现场检查、指导试桩的各种技术工作、确保按施工方案进行；吕炎松负责试桩屮记录各种技术参数，确保其真实准确；李海武负责试桩过程中各种安全、文
