《铁路站场和枢纽》复习课

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1、《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱屮心线为界,外方是区间，内方则属车站范围。在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱屮心线,另_端以站界标的中心线为界。下行CH站界2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（I、II……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图

2、所示。单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号,如下图所示。双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站,塑舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如下右图所示。尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。4、在戈I」分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起,向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉们数字，在股道编号前冠以

3、罗马数字表示车场，如二场三股道，应为113股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向左编号。3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数,下行列车到达端用单数。2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号,此时

4、道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。4、道岔中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。为了进一步明确道岔屮心线表示法，必须明确道岔的儿何要素，如图所示。q—从道岔基木轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）；ao—从尖轨始端至道岔中心的距离；a—从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离;…（q+a（））b（）—从道岔心至辙叉理论尖端的距离；m一从辙叉理论尖端至辙叉后

5、跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）；b—从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离;・・・（bo+m）L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型吋，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的屮心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路屮心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。*5、相邻两道岔中心间的距离（最

6、短）相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃，以保证列车安全和提髙旅客的舒适度，有时也为道岔结构所限。（正线上行车速度较高，其插入的直线段长度应较长些，到发线可稍短些，其他站线和次要站线因无正规列车通过，且行车速度较低，一般可不插入短轨。）常见的配列形式及道岔之I'可最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔，如表1・2・3中的图（a）、（b）所示。釆用这两种形式，若两相邻道岔紧密布置，则在大型蒸汽机车经过时，易使机车产生扭力，影响行车平稳，而且对道岔损害也大。如在两

7、道岔间加一直线段，则行车就比较平稳，对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为厶=&1十/+32+Zi（1—2—2）式中a.——从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；a2——从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离；/—一两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长，可采用表123中所列数值；△一一—个轨缝的长度，按0.008m计。两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）道岔布買.圾别有列车同时通过两侧拔时/无列车同时通过两侧线时/一般1W况特殊1W况正直向通过連度v>120km/h12.512.512.5直向通过速度v^l20km

8、/h12.56・256.25一丿］♦・疋二到发线6.256.250其他站线和决要站线——02、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔，如表1-2-4中图所示。两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m）道岔布置线别木岔枕道岔混凝土岔枕道岔•正线直向通过速度＞120m/