株洲市轨道科技城控制性详细规划说明书

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1、株洲市轨道科技城控制性详细规划说明书目录1综合交通与特色交通1.1现状分析1.1.1道路交通现状情况规划区现状道路主要有响田路、长株高速、红旗北路、时代大道等主干道，也是规划区对外联系的主要通道。规划区内部除田心社区路网结构比较完善之外，其它地区路网均未形成系统。尤其是北部地区仍为乡村地区，虽然各个村组基本上有村道或组道连接，但等级较低、路面质量较差。1.1.2公共交通现状情况规划区公交线路主要有3路、19路、34路、35路等4条城市公交线路和6路、38路、39路、47路等4条城郊公交线路，基本实现城郊公交一体化。但公交线网和客流集中于红旗北路、时代大道和田林路，网络覆盖范围不足。共有公交

2、首末站4处,分别位于田心中门、田心北路、起重机厂和中南林学院。1.1.3交通设施现状情况规划区现状有公共停车场5处，分别为新晨停车场、田心正门停车场、田心北门停车场、九方停车场和时代宾馆停车场，共有停车位160个。规划区有加油站一处，位于田心社区，临时代大道，占地面积为0.31公顷。表9-1-1规划区现状社会停车场一览表（2010年）停车场名称占地规模（M2）停车位（个）备注新晨停车场150040位于红旗北路田心正门停车场180040田心北门停车场20015九方停车场160045时代宾馆停车场800201.2规划目标与策略1.2.1交通发展目标（1）交通发展总目标服务轨道科技城发展目标，建

3、立与株洲城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系。（2）交通发展指标快捷：多数市民可以自由选择需要的交通方式出行，2020年规划区内高峰小时的路网平均车速在20公里/小时以上。高效：为使交通资源得到充分发挥，大力发展公共交通，到2020年公交出行比例达到25%。安全：交通安全水平逐年提高，为居民创造一个安全祥和的交通岀行环境。绿色：严格控制交通污染，汽车尾气排放达到“欧III标准”。展示：依托现有基础，利用特色公交系统展示城市风貌特色。（3）对外交通系统发展基本目标建设以高速公路、城际铁路为客运骨干，区域协调的高速公路、铁路为货运基础的综合运输体系。铁路：融入长株潭城际体系，形成高速对

4、外客运网络。利用既有货运线补充完善货运系统。公路：高效利用高速公路，形成便捷的客货运交通。（4）城市交通系统发展基本目标道路网络：在道路形式上区分不同道路形式各自的特点与设计重点，建立完善的交通体系。在道路作用上区分客运为主、货运为主和通勤为主的各种不同道路，道路与用地相协调。特色公共交通系统：规划期内形成特色公交辅以常规公交的公共交通体系。利用地块内产业基础，打造具有特色的交通客运系统。以针对规划区内厂区比重大的特点,组织特色通勤交通方式。并且在规划中利用特有的低速磁浮技术，建设从时代站至云龙地区的低速磁浮试运营系统。将特色公交系统的概念深入区域交通与地区内交通联系。交通管理：以实现“绿

5、色交通”为核心目标，控制机动车尾气排放和噪声污染，特别是强化核心区和生态绿化沿线的环境质量保护；建立完善的现代化交通管理体系，提高道路交通系统的运行效率，降低交通事故率；实施基于公交优先的智能交通控制系统。1.2.2城市交通发展策略（1）交通与用地协调策略充分体现城市交通与用地布局整体协调发展，坚持城市交通基础设施适度超前、优先发展，充分发挥交通建设对城市改造与拓展的引导和支持作用。以公共交通为导向，引导城市空间布局和土地利用。（2）打造特色公共交通策略从城市可持续发展的要求出发，按照兼顾公平和效率的原则，合理分配和使用交通设施资源，在规划、投资、建设、运营和服务等各个环节，为公共交通优先

6、保障。具体策略有：1）在区域公交和规划区内公交系统中着重轨道交通的建设，除即将投入运营的“长株潭城际”夕卜，还注重低速磁浮等新型轨道交通的补充与完善。2）大力发展地面公共交通。提升现有公共交通服务水平，增加公交线网密度，调整线路布局，积极推行各项公交优先措施，在轨道城部分主要干道上开辟公交专用道。3）发展特色公交系统。选择在规划区范围内的主要通勤交通通道上组织具有特色的快速公交系统，不仅是城市形象的展示，也提供快捷、高效的公共交通服务。4）创造紧凑便捷的换乘条件。在客流集散集中的地区规划建设设施完备的换乘枢纽，减少乘客的步行换乘距离。5）建立公交优先的政策保障体系。在城市规划和交通规划中，

7、始终把公共交通放在一个优先发展的位置上，明确公交优先在城市交通建设中的地位，优先确保各类公交的设施和用地需要，确保公交通行的道路条件。在资金上应以政府为主，并积极吸引社会资本对公共交通的投入。在价格上继续保持公共交通票价优惠的措施，提供不同人群多种选择的票制。（3）交通需求控制策略世界城市交通发展史表明：一是城市交通的供给是无法满足交通需求无限增长，特别是私人小汽车增长；二是让汽车过度使用，将带来环境污染和交通拥挤，反而