汽油发动机供给系

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1、第四章汽油机供给系※——邱卓丹——※第一节普通汽油机供给系的组成及燃料一、功用：根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量及浓度的可燃混合气，供入气缸，最后将废气排入大气。汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管。空气滤清器（过滤空气中的杂质）进、排气管、消声器。化油器（实现汽油的雾化、蒸发并与空气混合，配制出一定数量及浓度的可燃混合气）可燃混合气形成装置：燃油供给装置：空气供给装置：可燃混合气的供给、废气排出装置：二组成桑塔纳轿车汽油供给系示意图油箱油管汽油泵汽油滤清器化油器空气滤清器三、关于汽油(85%C+15%

2、H)：定义：——从石油提炼而得的密度小、易于挥发的液体燃料。按提炼方法分类：直馏汽油裂化汽油热裂化催化裂化★使用性能指标：10%馏出温度：标志轻质馏份的含量，影响冷态起动性，温度越低越好。50%馏出温度：标志中间馏分的挥发性，影响发动机的预热时间、加速性、稳定性。温度越低越好。90%馏出温度：标志重质难以挥发成份的多少。温度越低越好。①蒸发性（易蒸发程度）②热值：1kg汽油完全燃烧后所产生的热量约为44000KJ/Kg③抗爆性定义：汽油在气缸中燃烧，避免产生爆燃的能力即抗自燃能力。表征值：辛烷值越高抗爆性越

3、好。（研究法值＝马达法值＋10）抗爆剂：乙基液＝（有剧毒的四乙铅Pb(C2H5)4＋溴乙烷携出剂）结论：选择汽油的主要依据是ε（ε高则选辛烷值）我国于2000年7月1日全面推广无铅汽油（Pb＜2.5mg/L）蒸发性过强易产生气阻：汽油机工作时，由于温度升高而使汽油蒸汽到达饱和值，汽油泵和油管中便产生大量的汽油蒸汽泡，防碍液态汽油流畅，使汽油流量减小。汽油牌号：RQ——93第二节简单化油器与可燃混合气的形成一、汽化原理：1、空气进入：2、汽油吸出：3、可燃混合气形成：主量孔浮子室（1）节气门开度↑→空气流量↑

4、→流速↑→ΔPh↑→汽油流量↑。（2）试验证明：汽油流量的增长率>空气流量的增长率，故可燃混合气由稀→浓。三、简单化油器的特性曲线：二、可燃混合气成分指标的两种表示方法：定义含义应用区域浓理论稀过量空气系数α（φa）＜1＝1＞1我国、前苏联空燃比λ空气与燃料的质量比＜14.7＝14.7＞14.7美、日、欧※——邱卓丹——※一、可燃混合气成份对发动机性能的影响：第三节可燃混合气成份与汽油机性能的关系试验：某汽油机在转速不变，节气门全开，不断更换不同尺寸的量孔，即得不同浓度的可燃混合气，把这些不同浓度的可燃混合

5、气送入气缸，并测出相应的发动率及燃料消耗率。当α=1时，由于各种客观条件，如时间条件的限制，汽油微粒和蒸气不能及时与空气绝对混合均匀，而造成经济性↓，油耗↑。※——邱卓丹——※混合气种类α功率pe油耗率be备注火焰传播上限0.4～0.5————严重缺氧混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43～0.87减小显著增大燃烧不完全燃烧室积炭，排气管冒黑烟，消声器有放炮拍击声功率混合气（动力型）0.880.85～0.95最大增大10～15%——标准混合气1.0减小2%增大4%——经济混合气1.111.05～1.1

6、5减小8%最小——过稀混合气1.13～1.33显著减小显著增大化油器回火和有拍击声。燃烧速度慢并廷续至活塞下移造成热量损失且发动机过热，加速性能变坏火焰传播下限1.4————混合气不燃烧，发动机不工作※——邱卓丹——※二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成份的要求（1）：工况定义特点要求α稳定工况怠速发动机对外无功率输出的情况下以最低转速稳定运转（300～800rpm）节气门开度小，混合气供给量小，残余废气多，燃烧不利0.6～0.8浓小负荷0.7～0.9中负荷为汽车常用工况①轿车：（40～60）%②货车：（7

7、0～80）%节气门开度较大，进气量大流速快，汽油雾化蒸发较好，混合气处于最佳燃烧状态1.0～1.15混合气由浓变稀，量多，经济性为首要大负荷全负荷发动机发出最大功率以克服较大阻力节气门接近全开或全开，空气量和油量供给处于最大状态0.85～0.95混合气较浓，量最多，动力性为首要※——邱卓丹——※二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成份的要求（2）：工况定义特点要求α过渡工况冷起动发动机在外力驱动下由静止转入运行（70～100rpm）机体温度低，进气速度慢，汽油雾化和蒸发较困难0.4～0.6混合气极浓，量最少暖

8、机从发动机起动后自动连续运转，温度逐渐上升至正常值到稳定怠速运转为止机体温度上升，进气速度增加，汽油雾化和蒸发有改善α值由小变大至稳定怠速所要求的数值加速负荷突然迅速增加或急剧提高转速的过程节气门开度由小急剧开大至全开状态额外增加供油量以及时使混合气加浓到足以满足迅速提高转速的要求※——邱卓丹——※综上所述，发动机各工况对可燃混合气的要求如下图：理想化油器特性（转速一定）简单化油器特性1——相应于最大功率的α值；