汽油机供给系教材

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1、第五章汽油机供给系本章主要内容：1、汽油机供给系的组成及燃料2、简单化油器与可燃混合气的形成3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系4、电控汽油喷射系统第一节汽油机供给系的组成及燃料功能：根据发动机各种不同工况要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸。可燃混合气：按一定比例混合的汽油、空气混合物。桑塔纳轿车化油器式汽油供给系示意图烃分子中碳原子数的影响1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85％；H：15％。2、主要使用性能指标1）蒸发性：可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压试验来确定燃料的蒸发性好

2、坏。10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。但是太低则容易出现气阻。现用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。第二节简单化油器与可燃混合气的形成一、简单化油器的结构1、浮子机构：浮子、针阀、浮子室等2、节气门3、喷管、喉管4、量孔四、简单化油器的特性转速不变，简单化油器的可燃混合气形成浓度随节气门开度的变化规律。第三节可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、成分与性能之间的关系试验条件：转速一定；节气门

3、全开；用针阀调节量孔截面大小以调节油量，从而改变混合气的浓度。曲线分析：1、φa＝1时，be不是最低，Pe不是最高。原因：1）油气不可能完全均匀混合；2）上一循环残余混合气对新鲜气体的稀释。2、φa>1时，发动机的经济性变好，到约φa＝1.11时，be最低,但是，Pe不是最高。φa＝1.05～1.15的混合气为经济混合气。3、φa<1后，经济性变差，而动力性变好，当φa＝0.88时，Pe达到最高。Φa＝0.85～0.95的混合气为功率混合气。4、φa约≥1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传

4、播下限。5、φa约≤0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。在发动机的工作中，动力性和经济性不可能同时达到最佳。将节气门置于各种不同开度，重复上述试验，可以得出一系列的曲线。将这些曲线的Pemax和bemin分别连接起来，将此坐标对换，得到曲线如下图虚线1、2。二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分（浓度）的要求（混合比特性）作为车用汽油机，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求：1、稳定运行工况2、过渡工况稳定运行工况1）怠速小负荷工况怠速：一般指

5、发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转。要求φa＝0.6～0.8，因为：（1）此时发动机温度低，燃油雾化质量差；（2）由于节气门开度很小，进入到气缸的新鲜气体量少，受到废气的稀释程度增加。小负荷：要求φa＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比怠速要好点。稳定运行工况2）中等负荷工况（节气门开度25％～80％）φa＝0.95～1.15车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时，发动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首要要求。3）大负荷、全负荷（节气门开度80％～全开）φa＝0.85～0.95此时发动机需要克

6、服较大的阻力，需要发出较大的功率，驾驶员通常将油门踩到底，发动机处于全负荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。过渡工况1）冷启动（φa＝0.2～0.6）温度很低，能够雾化的燃油很少，并且进入气缸的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。2）暖机（φa＝0.2～0.6到0.6～0.8）是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。3）加速（φa＝0.8左右）加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功率在较短时间内迅速提高的过程。4）急减速设置节气门缓冲器缓解节气门关闭速度，限制节气门开度。从以上分析可知：在发动机

7、的不同工况，所要求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化油器特性。（1）主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需求。（2）怠速系统满足发动机在怠速时供油。（3）加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。（4）加速系统满足发动机加速时需要。（5）启动系统满足发动机启动时需要。现在的电子控制发动机对混合气浓度的要求也是如图4-5，它是通过各种传感器来感知发动机的各种工况，从而将工况信号送给ECU，由ECU来确定此时的喷油量，以满足发动机的要求，其控制比化油器要更为精确一些。现代化油器—浮子系统功用

8、：存储汽油并使浮子室内的油面保持恒定的装置。它由浮子室、浮子和进油针阀等组成。现代化油器—主供油系统功用：保证正常工作时，混合气随节气门开大而逐渐变稀。节气门开度加大时，简单化油器是怎样工作的？起作用工况：除怠速与极小负荷工况，均起作用。方法：降低主量孔处真空度，即引入少量空气到主量孔。现代化油器—怠速系统功用：保证怠速和小负荷时供给浓混合气。（α=0.6-0.8）怠速系