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时间:2019-10-03
《汽车事故鉴定学鲁植雄第九章典型案例分析新》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、2021/7/241主编鲁植雄杨瑞副主编朱奎林杨万福参编岳永恒杨永海余晨光主审陈南PPT制作:鲁植雄等Email:luzx@njau.edu.cn汽车事故鉴定学24七月20212汽车事故鉴定学教学提示:本章介绍汽车碰撞事故的典型案例。注重理论和实践相结合,讲解典型案例时应将上章介绍的理论知识进行简单回顾。注意对附录中国家相关标准应用的讲解。本章的教学难点是汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞案例;汽车与行人碰撞事故案例。本章的教学重点是汽车与汽车正面碰撞。教学要求:通过本章学习掌握汽车与汽车正面碰撞、汽车与汽车追尾碰撞、
2、汽车与汽车直角侧面碰撞等案例的分析方法;掌握摩托车与汽车车身侧面碰撞、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞、摩托车与汽车追尾碰撞等案例的分析方法;理解汽车与行人碰撞事故案例分析;了解汽车单车碰撞事故案例分析。第九章典型案例分析24七月20213汽车事故鉴定学第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析第二节汽车与二轮车碰撞事故案例分析第三节汽车与行人碰撞事故案例分析第四节汽车单车碰撞事故案例分析24七月20214汽车事故鉴定学第九章典型案例分析第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析典型交通事故形态类型按照国标《典型交通事故形态车辆行驶速度
3、技术鉴定》,可将汽车交通事故分为如下典型形态:(1)汽车与汽车碰撞类型(包括汽车与汽车正面碰撞类型、汽车与汽车追尾碰撞类型以及汽车与汽车直角侧面碰撞类型)(2)汽车与二轮车碰撞类型(包括摩托车与汽车车身侧面碰撞类型、汽车与二轮摩托车或自行车侧面碰撞类型以及汽车与自行车追尾碰撞类型)(3)汽车与行人碰撞类型(4)汽车单车碰撞事故类型(包括路外坠车类型和汽车撞固定物类型)24七月20215汽车事故鉴定学汽车与汽车碰撞事故类型:汽车与汽车正面碰撞、汽车与汽车追尾碰撞、汽车与汽车直角面碰撞一、汽车与汽车正面碰撞1.事故概况2
4、004年12月4日8时20分,胡××驾驶湘F0446*依维柯轻型客车(以下简称“轻型客车”)由岳阳向常德方向行驶,在S306线152km+13.9m处,为避让突然横穿马路的段××,左打方向。越过道路的中心线,与相对行驶的湘F6136*亚星中型客车(以下简称“中型客车”)相撞,造成重大交通事故。第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24七月20216汽车事故鉴定学7/24/202162.事故分析(1)事故车辆基本资料及变形情况:1)轻型客车整车整备质量:3060kg两车发生碰撞后,轻型客车主要变形发生在车前左部区域,损坏范围
5、包括发动机舱和驾驶室前部,车前部发动机舱严重变形。第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24七月20217汽车事故鉴定学7/24/202172)中型客车整车整备质量:8600kg两车发生碰撞后,中型客车变形发生在车前左下角区域,变形范围近似立体三角形。第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24七月20218汽车事故鉴定学7/24/20218中型客车基本变形数据A.前保险杠变形:横向尺寸×纵向尺寸=2370mm×900mmB.左前横梁向后变形:横向尺寸×纵向尺寸=300mm×170mm;C.左前储气罐支架断裂。轻型客车基本变形数据
6、A.前横梁变形:横向尺寸×纵向尺寸=805mm×110mm;B.发动机后移:左侧后移830mm,右侧后移550mm;C.左前纵梁变形:纵向尺寸×横向尺寸=860mm×50mm;D.左驾驶门变形折叠,右驾驶门严重变形;E.发动机前固定横梁已断裂。第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24七月20219汽车事故鉴定学7/24/20219(2)变形量计算及其他参数的确定1)轻型客车根据事故车辆损伤状况分析,左侧纵向最大变形深度为1800mm,右侧纵向最大变形深度为110mm,前保险杠横向变形为1690mm。变形量碰撞时总质量(据
7、国家标准,长途客车每位乘员质量以73kg计算)碰撞后倒退距离(以该车传动轴拖滑距离计,实测数据)s1=14.4m。第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24七月202110汽车事故鉴定学7/24/2021102)中型客车变形量碰撞时总质量碰撞后倒退距离(以该车左前轮抱死拖滑距离计,不含该车侧翻后的距离)s2=12.0m。事故发生时该车子午线轮胎与水泥路面的滑动附着系数φ≈0.8。3)其他参数事故现场坡度:纵向:(西高东低,实测数据)横向:(北高南低,实测数据)重力加速度g≈9.8m/s2第一节汽车与汽车碰撞事故案例分析24
8、七月202111汽车事故鉴定学7/24/202111(3)车速计算-碰撞后车速1)碰撞后车速:A.轻型客车:式中:g、s1均已确定;μ为该车碰撞后与道路的滑动附着系数,一般车轮滚动阻力系数约为0.012,考虑该车碰撞后传动轴断裂在路面发生刮擦,故取μ=0.2;i为碰撞后该车走过轨迹的坡度,上坡取正,下坡取负代入上式计算;事故现场坡度西高东低且北
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