汽车安全技术与驾驶 复习

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1、复习第一章概述影响道路交通安全的因素：人、车辆性能、标准法规、道路环境、交通管理、道路交通安全的科研水平。碰撞的概念一次碰撞：当汽车与障碍物碰撞时，在碰撞力的作用下，车辆减速甚至迅速停止运动，车体发生变形，这属于一次碰撞。二次碰撞：一次碰撞后，汽车本身减速或停止，但车内乘员在惯性的作用下，继续以原有的速度向前运动，与车体内部或车内物体之间发生碰撞，这属于二次碰撞。一次碰撞的伤害在一次碰撞中，如果车体或车内装饰物变形较大，直接冲击或侵入车内乘员身体，会导致乘员伤害，但如果车体变形较小，不超过人体与车体间的间隙，不会冲击乘员身体，则一次碰撞不会对乘员产生伤

2、害。二次碰撞的伤害由于车内的空间有限，人体与车内物体之间的距离小，在发生一次碰撞的瞬间，往往是人体来不及反应就与物体产生了碰撞，形成二次碰撞，与一次碰撞不同，人体与物体之间碰撞后，多少都对人体产生伤害，其程度与碰撞的强度、碰撞的方式、碰撞部位有关。汽车安全技术的分类安全技术分类主动安全性被动安全性一般安全性主动安全性能够预防、避免、防止、减少道路交通事故发生的能力叫主动安全性，也叫事故前安全性。能够预防、避免、防止、减少发生道路交通事故的技术，叫主动安全技术，其装置或系统，叫主动安全系统。主动安全性装置能够预防或防止道路交通事故发生的能力，也叫事故前汽

3、车安全性。汽车照明系统汽车制动系统汽车转向系统汽车轮胎主动安全性装置被动安全性在交通事故中或事故后，防止或降低对人员（乘员和行人）损伤的能力叫被动安全性。防止或降低在道路交通事故中或后对人员损伤的技术，叫被动安全技术，其相应的装置或系统，叫被动安全系统。汽车安全带系统汽车座椅、头枕系统安全气囊系统转向系防伤机构汽车防火性能要求汽车凸出物及其标准被动安全性装置被动安全性装置1.3.1车辆各部位发生交通事故的情况1.3.2车身的安全保护1.3.3车身安全保护的设计1.3车身安全防护设计对乘员的保护一次碰撞中的保护；二次碰撞中的保护。一次碰撞中的保护车身的强

4、度越高越好，这样车体抵抗外力变形的能力就强，在相同的外力下，车辆的变形量就小，就不会挤压掉生存空间，伤害乘员二次碰撞中的保护如果车体强度很高，假设车体一点变形都不会产生，当碰撞到一个障碍物时，车辆在一瞬间就停止，即在一瞬间速度降为零，指向碰撞相反方向的加速度会很大。车停止了，但车内的乘员还在以原来的速度运动，乘员就会以与车辆加速度大小相同，方向相反在车内向前运动，与车内部或饰物碰撞，对乘员造成伤害。二次碰撞中的保护如果车体能够变形，则变形消耗冲击力，变形既消耗力，也需要时间，汽车需经历一个时间间隔才停止，虽然该时间段任然很短，但比不能变形的车体要长。这

5、样，作用在汽车上的加速度也较小，人体受到的加速度也小，冲击力就变小，受到的伤害也小。解决方案人所在的空间，即乘员仓或驾驶室，要保证有足够高的刚度和强度，防止或尽量减小其变形，避免变形部件侵入乘员室，挤压人的生存空间，进而伤害人体，也就是“内柔外刚”原则；再向外，机器所在的空间，允许变形，从而吸收能量，降低损伤。第二章车辆的基本构造汽车是借助于自身的动力装置驱动，具有不少于4个车轮，且不需要轨道，无架线的车辆。按用途分：根据GB/T3730.1-2001,汽车可以分：乘用车（PassengerVehicle，PV）;商用车（CommercialVehic

6、le,CV）。乘用车分类序号车型分类规格1轿车三箱车；两箱车：座椅≤5，一半发动机位于前风窗前，车长≤4.5M，或车长﹥4.5M,但车高≤1.6M2运动型乘用车两箱车，一半发动机位于前风窗前，接近角≥30％，最小离地间隙≥180mm,接近角≥25°，离去角≥20°车长≥4M，后轴必须驱动。3多用途乘用车一箱车；两箱车：除轿车和运动型乘用车外4专用乘用车专门设计或改装的车商用车分类序号车型分类车型1载货汽车普通货车、多用货车、专用货车、越野货车；2客车小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车；3牵引汽车挂车、集装箱牵引车。FFFRRR两

7、大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统燃料供给系进排气系统润滑系冷却系电器系统：起动系、点火系发动机的总体构造第三章车辆驾驶操纵装置及安全使用人机工程学作为一门新兴的学科，是运用人体测量学、生理学、心理学和生物力学一级工程学等学科的研究方法和手段。综合地进行人体结构、功能，心理以及力学等问题研究地学科。其目的是用以设计使操作者能发挥最大效能的机械、仪器和控制装置，并研究控制台上各个仪表的最适位置。人机工程学的应用1、车辆驾驶操纵系统人机界面的优化设计与匹配；2、车辆行驶安全性及车内乘员的保护技术；3、车内乘员乘坐舒适性；4、车辆（内）噪声的控制；5、车内局

8、部气候环境的宜人化控制。方向盘变速器操纵杆踏板：离合器油门制动自动变速器操纵杆档位自动变速器操