汽车驾驶安全汽车驾驶技术

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1、PART4汽车驾驶安全驾驶员安全管理国内外汽车交通发展12第一节国内外汽车交通概况自1886年汽车出现以来的百余年中，全世界死于道路交通事故的人数约为3600多万人；自20世纪80年代以来，全世界每年死于交通事故的人数达120万人以上，伤者5000万人以上，相当于每2分钟就有一人死于车祸，每4秒就有一人因车祸受伤。财产损失难以数计。交通事故呈逐年上升趋势。故汽车被称为“行走的棺材”，交通事故被称为“交通战争”、“交通地狱”，另有“交通猛于虎”之说。另外，交通对人类生活的间接影响，即对生态环境的影响也日益凸显出来。如破坏自然景观、侵占人类生存空间、占用土地造成的水土流失、噪

2、音污染、大气污染、电磁污染等等，都对人类的生活形成了恶劣影响，间接影响到人类的生存与可持续发展。3一、国外交通事故统计1、只要加强交通安全管理，尽管汽车保有量增加，但交通事故仍然可以下降。如日本，从1970年加强了交通安全管理，采取了治理、减少交通事故的措施，如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民安全教育、加强交通事故的预防与违章管理工作、采取减轻伤害的安全措施、改善道路和交通环境等一系列措施，取得明显成效。在1970—1980年10年内，尽管汽车保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每万量汽车9人下降到2.2人。42、各国国情不同，对人、车、路的管理措施不同，交通安全

3、状况就不同。（1）美国比较重视交通参与者的弱者—行人的安全，所以美国行人在交通事故中死亡率最低，而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。（2）日本重视驾驶员安全，所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是日本。（3）英国重视车辆安全管理，所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在发达国家中是最低的，但行人交通事故死亡率却很高。53、不同类型的车辆，交通事故的多少有明显差别。按汽车保有量统计，客车比货车的交通事故率高，同时客车比轿车的事故率也高；按行驶时间统计，客车比轿车的事故率低。由此可见，发展客车比发展轿车有利于安全。4、气候条件不同，交通事故的多少有差异。一般情况下，雨天、

4、雾天比晴天事故多，连续雨天或下雪天气事故更多；炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。65、一日内不同时段，交通事故多少不同。一天中，16-18点，交通事故率比上午8-10点高30%；18-20点事故死亡率最高，所以人们把这段时间称为“恶魔时间”；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。6、引起交通事故的因素主要是人为因素在引起交通事故的人、车、路诸因素中，因人的因素导致的事故较多，因车辆和道路原因造成的事故相对较少。7据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有80-90%是驾驶员失误造成的，而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。车辆因素导致的交通事故并不多，一般是因维修不善而发生机械

5、故障或违章装载等造成交通事故。道路条件主要是看是否与人、车保持协调，不协调则容易发生事故，但这方面的交通事故比较还是比较少的。8二、国内交通安全概况及原因分析我国在1980年后，道路交通死亡人数一直呈上升趋势，特别是20世纪90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人数超过10万人，居世界第一位。我国万车事故死亡率是美国的12倍，是日本的17倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。如果从大交通体系讲，把航空、水运、铁路等交通事故也计算在内，数字将更加惊人。交通事故多，交通拥堵严重，是人、车、路和交通环境因素的综合反映，是各因素相互之间关系失调的表现。9交通事故原因简析（

6、1）混合交通给道路交通安全管理带来很多麻烦。（2）国内道路等级低（3）车辆性能较差（4）管理法规还不十分完善（5）执法中弹性大，执法人员素质有待提高这些都是导致国内交通事故率较发达国家事故率高的重要原因。101、人员素质所有交通参与者本身的素质，对交通安全影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。（1）驾驶员是最重要的因素，其素质高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素质教育非常重要。（2）行人是不可忽视的因素，统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15

7、%。（3）骑行者比较重要的因素。骑行者车速、安全意识与交通事故联系紧密。（4）建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通安全管理也有着举足轻重的作用。112、运输车辆（1）车辆的技术状况和使用性能与交通安全有着密切关系。（2）车辆的舒适性、操纵机构的适应性、轻便性、驾驶室的视野、灯光、喇叭等信号。（3）车辆的安全防护设施也直接影响着交通安全一些车辆年久失修、带病行驶、不按规定里程进行养护，加之行业管理不满执法不严，重经济效益，忽视社会效益，导致个体车辆事故较多。123、道路环境包括道路构造、安全设施、交通环境和自然环境等因素。