《系统分析与设计》实践报告

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1、犹彖航空航夭丈醪2012-2013学年第一学•期期末分析与评价》命呈考核报告任课教师：罗卄年学号：10081102姓名：颜瑾怡专业：信息管理与信息系统备注：1.小组系统理论报告（分值20）：2.个人文献阅读报告（分值20）：3.个人理论实践报告（分值60）：4.加分项：2012年12月30日实践报告港口物流系统发展的分析与评价一、题背景和问题描述1.背景描述现代物流止在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。现代化的港口物流是拉动港口地区经济增长和增强港口城市综合竞争力的重要手段。港口物流发展的研究具冇重要的现实意义。物流被认为是及原材料、加工Z后的第三利润源。现代物流己逐步从生产、流

2、通过程中分离出来，成为-•种专业化的独立的经济组织承担的新兴经济活动，成为一个新的专业化分工领域。物流行业止在成长为一个新型的产业部门和国民经济的重要支柱。生产企业和物流企业也是相互依存的，尤具是经济外向度较高的港口城市，与全球经济的结合度较高。港II物流己成为带动一个港

3、丨，以及所在城市的外贸增长、经济增长的动力。现代化的港口物流是港口城市综合竞争力明显增长的重要手段。随着我国经济更多参与世界经济,海内外的商站流动频繁，货物流通量也越来越人，与国际接轨的物流业及其配套服务业显得尤其重要。没有良好的港口物流系统支撑，经济的发展的潜力就难以充分发挥出来。港口物流系统同一般系统一样，具冇输入、转

4、换、输出三大功能。通过输入和输出,系统与社会环境进行信息交换，使系统和环境相依存。输入效益服务污染信息/港口物流管理物流功能活动-物流信息处理-物流技术与设施Vy系统的转换按照天津港港11物流发展调控指标的关键“羌距”，从港口物流发展规划、港11物流可持续发展、服务水平等方面，提出进一步发展天津港港口物流的对策。物流理论与研究方法二二天津港物流发展的对策r=>=>的价IZ『口讦港的、■二P/并二KKr=>1J▼/厂<=>1.问题描述港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是海运货物流动的“车站”。当经济发展到一定程度，物流、资金流、信息流等相对活跃，必然对港口物流服务提出更高要求，使得

5、港M在其有限的空间范围内出现繁忙的货物流动。根据世界银行的估算，1997年我国的物流成木占国内牛•产总(GDP)的百分比为16.7%。2003年我国国内生产总值为116694亿人民币，按16.7%计算，物流成本折合19487.9亿人民币;按15%计算,则是17504.1亿人民币。可见，降低物流成本的空间很大。2003年,我国外贸进出口总值已达8512亿美元,增长37.1%。根据专家研究成果,2000年我国外贸进出口总俏牛:成港口集装箱吞吐量的牛•成系数为0.479万标准箱(TEU)/亿美元。按照增长速度37.1%和0.479TEU/亿美元的生成系数推算，2004年我国集装箱吞叶量预计町望超过

6、5500万标准箱。这将会给港口带來巨大的物流需求。现在将在现侑物流理论的基础上，以天津港港II为例。运用有关定最分析方法对港口发展问题进行实证分析。部分国家物流成木占GDP的比重如下表所示。国家名称GDP物流成本物流成木占GDP比垂(%)英国124212510.1美国808384910.5日本308035111.4新加坡8535111.4中国人陆16.7香港地区13.7台湾地区13.1由表看岀，我国物流成木占「GDP比重相对较高，说明我国物流业尚处于起步阶段，物流领域的管理水平和效率还比较低，成本町节约空间还很人。252452423.52322.521.52120.519.5■物流成本占GD

7、P比重19971998199920002001右侧图农为天津市物流成本占GDP比重变化。有表可知，随着天津市港口物流管理的合理化，该比重指标呈逐年下降的趋势，由1997年的24.3%下降到T2001年的21.3%。二、评价方法和评价过程1.评价方法>因子分析法因子分析法是根据相关性人小把指标分组，使得同组内的指标ZI'可相关性较高，但不同组的指标相关性较低。每一组指标代表一个因子，不同的因子代表不同的本质含义，对冃标总体的贡献度也不同，以因子的贡献度作为因子的权数，可得出个样本的综合评价分数。这种分析法的特点主要有：（1）由于因子变最的数最《原存指标变量的数量，人人减少计算量；（2）因子变量

8、是根据原有变量的信息进行重组，能反应变量大部分信息；（3）因子之间不存在线性相关关系，方便分析；（4）因子变量是对■某些原始变量信息的综合和反应；a）建立数学模型—Xl=allFl+al2F2+•••+almFm+o131X2=a21F1+a22F2+•••+a2mFm+o232—■<•••—Xp=ap1F1+ap2F2+•-•+apmFm+opwp上式中，X是均值为零、标准差为1的标准化变量；F是因了变量，