1 道路工程概论

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1、市政工程概论商城中路高架桥街心花园国际会展中心盖梁浇筑苏通大桥苏通大桥苏通大桥苏通大桥施工中苏通大桥施工中窨井电力三通井弱电井第一篇道路工程第一章概论1.1城市道路的性质、作用与组成一、城市道路的性质由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。二、城市道路的特点①道路交叉点多,区间段短,交通流速较低,通行能力较小。②道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互交织，交通组织比较复杂。③城市道路的布局、线形、路型和宽度，除了满足城市交通运输的要求外，还要满足许多

2、非交通性的要求。④在交通安全和交通管理方面要求较高。三、城市道路的作用连接功能区划功能容纳功能四、城市道路的组成车行道人行道平侧石附属设施1.2城市道路系统与分类一、城市道路分类主干道（全市性干道）次干道（地区性干道）支路专用道路二、道路系统形式方格形系统放射形系统放射－环形组合式系统扇形系统星形组合式方格与扇形或星形组合式环形放射式自由式西安方格形道路网北京方格形道路网城市道路的网格布局形式比较布局形式方格道路网放射式道路网特点基本以直角方格来划分城市各个地段，比较方整从中心地区向几个方向自然伸展，形成放射式干道系统优点城市各部分可达性均等，秩序性和方向感较好。有

3、利于城市用地的划分和建筑的布局。中心地带与城市各大区之间联系便捷，较易适应各种地形条件的要求缺点网络空间形式简单，对角线方向交通的直达性较差。道路往往相交锐角，交通组织和管理不很方便，城市边缘各区之间联系不便城市北京、西安、纽约华盛顿城市道路的网格布局形式比较布局形式环形放射状道路网自由式式道路网特点城市交通网道路由市中心向外呈辐射状延伸，再围绕市中心设计成同心圆状道路网多因地形、水系或其他条件限制，路线多弯曲布局，自由布置。优点道路的贯通性好，各区之间都有较通畅的联系较好地满足地形、水系及其他限制条件缺点容易导致大量交通工具直接向城市中心地区集中。无序性、区别性差

4、，同时道路交叉口易形成畸形交叉城市东京、巴黎、伦敦、慕尼黑上海、天津、重庆1.3城市交通对道路的基本要求设计车速干道间隔通行能力一、设计车速城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市主干道设计车速为每小时40～60公里；次干道为每小时30～40公里；支路为每小时30公里以下；。快速道路设计车速为每小时80公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。功能分类主要功能行车速度（千米／小时）高速干道城市各大区之间远距离高速道路。联系距离20－60千米80－120快速干道城市各区间较远距离的交通道路，联系距离10－40千米70－100中速干道城市各用地分区之间的

5、常规中速交通道路40－70区干道分区内部生活服务型交通道路25－40支路小区街坊内道路15－25专用道路公共交通专用、自行车专用、步行专用2、干道间隔确定干道间隔的三个主要因素是：步行的适宜距离居住区的规模和结构公共交通线网的分布密度一般情况下,从出发地到目的地步行的适宜距离为1～1.5公里。邻里单位或居住小区的用地规模大致为直径700～1000米的范围之内公共交通线如果沿干道布置,干道间隔以600～700米以下为宜3、通行能力汽车行车道通行能力计量单位是车道(或称车行线）。双向通行的道路一般采用双数车道。小汽车的车道宽度为3米。大汽车的车道宽度为3.5米、3.75

6、米、4米。专用自行车道，每条行车带计算宽度为1米,每小时通过量为1000辆自行车。人行道计算单位是步行带。一般道路不少于2条步行带。步行带计算宽度为0.75米；车站、码头、繁华商业区的步行带采用0.9～1米为计算宽度（行道树带宽度另加）,一条步行带的通行能力为每小时600～1000人次，商业区应采用低值。