轨交13号线金沙江路站1.24

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1、上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案轨道交通13号线一期（大渡河路站~金沙江路站区间）金沙江路站西端盾构出洞土层冻结加固工程施工方案编制:审核:批准:北京中煤矿山工程有限公司2010年11月19上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案目录1工程概况11.1工程内容11.2地质条件11.3编制依据12施工方案设计12.1设计要点12.2冻土墙形式22.3出洞冻结加固施工流程52.4冻土帷幕设计62.5冻结孔布置63冻结施工工艺设计63.1主要施工工艺参数63.2冻结孔施工73.3冻结制冷系统安装83.4积极冻结与维护冻结93.5盾构出洞工序10

2、4施工进度及配套计划134.1施工进度计划134.2劳动力配备计划134.3水、电供应计划134.4设备与材料供应计划135施工平面布置146冻结施工质量的检验与控制方法157安全、工期、质量技术措施与保证体系157.1工期保证措施157.2质量技术保证措施157.3安全与质量保证体系168应急预案178.1工程风险源与安全技术防范措施178.2工程施工中防火措施178.3工程断电和停水应急措施178.4成立应急组织机构178.5应急设备188.6常用应急材料1819上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案1工程概况1.1工程内容上海市轨道交通13号线一期大渡河路站

3、~金沙江路站区间隧道，上、下行线盾构均从金沙江路站出洞。盾构出洞中心标高（绝对标高）为-12.371（-12.370）m，地表标高（S7ZK孔）为+2.66m。金沙江路站区间盾构中心与车站结构内衬内墙面交点（分界）坐标为X=29736.8199(29753.2005),Y=9203.8768(9204.0880),分界里程为YK9+280.068m。车站结构由地下连续墙（厚度1000mm）及内衬（厚度600mm）构成。盾构出洞洞口形状为圆形，洞口开口净直径为6.7m。1.2地质条件金沙江路站西端盾构出洞基坑维护结构范围土层由上至下为②3-1砂质粉土、④淤泥质粉质粘土、⑤1-1粘土层及⑤

4、1-2粉质粘土层，根据土层特征和工程特点，盾构出洞范围采用冻结法加固地层，以确保施工安全。盾构出洞设计采用布置竖直冻结孔方式。1.3编制依据本设计主要依据招标单位提供的工程勘察资料和图纸，并参考类似工程的施工经验。施工执行中华人民共和国和上海市技术规范和标准，主要包括：1.《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ-213-90）;2.《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）;3.《上海市工程建设规范旁通道冻结法技术规程》(DG/TJ08-902-2006)2施工方案设计2.1设计要点根据本工程特点与过去类似工程的施工经验，对盾构出洞冻结加固施工方案设计的主要问题作以下分析。

5、1、关于冻土墙强度设计方法。19上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案冻土墙强度设计采用日本和我国的建筑结构静力计算公式，冻土墙按周边固定圆板考虑。冻土的强度取值，参考上海和日本类似土层的试验结果和设计取值，原则上考虑较大的安全储备。2、盾构出洞口冻土墙与地连墙间的密封问题。由于地连墙混凝土的导热性好，冻土墙与地连墙之间不易冻结，所以要求冻结管尽量靠近地连墙，在地面打钻空间受地连墙导墙限制的情况下，靠近地连墙的冻结孔可以适当向地连墙倾斜钻进。同时，为确保地连墙附近的土层冻结，拟采取紧挨地连墙布置两排冻结孔的加强冻结措施。盾构出洞口周边冻土墙与地连墙应搭接，根据已有

6、类似工程施工经验，搭接宽度取2.65m即可。3、冻土墙对地连墙的作用力问题。根据平衡关系，冻土墙与地连墙的水平作用力不会大于土层的被动土压力。根据永冻土地区的大量现场量测与试验，冻土作用于建筑物的法向冻胀力一般不会大于0.2MPa。根据已有类似工程施工经验，没有发现冻结施工对工作井有明显不利作用。4、冻结引起的地表隆起和融沉处理。根据上海地铁和煤矿冻结施工监测，冻土墙内的地表冻胀隆起一般不大于20mm，地层融沉可采用隧道内注浆的方式来处理。利用隧道内管片上预留的注浆孔进行注浆，从而控制隧道的沉降。顶部和帮部也从隧道内进行分层跟踪注浆处理。2.2冻土墙形式采用在盾构出洞口周围土层中布置垂

7、直冻结孔的冻结加固方法，在洞口外侧形成一道与工作井地连墙紧贴的冻土墙，其作用是抵抗土层侧压力的作用，防止泥砂和地下水进入隧道进洞口，确保盾构进洞安装顺利进行。参见图2-1。19上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案(a)立面19上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案(b)纵剖面19上海轨道交通13号线金沙江路西端盾构出洞冻结加固工程施工方案(c)平面图2-1盾构出洞竖直冻结法加固示意2.3出洞冻结加固