很好的柴油机共轨技术资料

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1、柴油机共轨技术目录一、柴油机喷油技术的发展二、共轨喷油技术介绍三、Bosch电控共轨系统介绍四、Cummins电控共轨系统介绍第一代位置控制系统一、柴油机喷油技术的发展位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。　　日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属于位置控制的电

2、控直列泵系统。第二代时间控制系统时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油，一般情况下，电磁阀关闭，开始喷油；电磁阀打开，喷油结束。喷油始点取决于电磁阀关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。传统喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，对喷射定时和喷射油量控制的自由度更大。日本Zexel公司的Model-1电控分配泵，美国Detroit公司的DDEC电控泵喷嘴、德国Bosch公司的EUP13电控单体泵都属于时间控制系统。我国专家欧阳明高和丹麦Sorenson研制的“泵－管－阀－嘴（Pump/Pipe/Valve/Injector－PPVI）”电控燃油喷射系

3、统也属于第二代电控喷射系统一、柴油机喷油技术的发展泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸盖上都装有这样一个单元，它直接通过摇臂或间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动一、柴油机喷油技术的发展单体泵系统是一种模块式结构的高压喷射系统。与泵喷嘴系统不同，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接,UP单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动单体泵（UPS）一、柴油机喷油技术的发展压力-时间控制电控燃油喷射系统属于第三代电控燃油喷射系统，即近十几年来开发的共轨式燃油喷射系统。这种系统不再采用传统的柱塞泵脉动供油，油泵的作用是为一个公共的蓄

4、压室(共轨)建立压力，该压力作用到每个电控喷油嘴。高速电磁阀控制喷油器的开启以实现每一次喷油控制。喷油压力、喷油量以及喷油定时都可由ECU灵活控制，喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计，或者通过高速电磁阀的多次动作而自由选择或灵活控制。利用共轨技术，柴油机可以在所有转速和负荷下提供高喷射压力，并且可以把喷射过程分成几个阶段，即预喷射(pilot)主喷射(main）和后喷射(post)，后者对燃烧微粒(PM)的控制具有重大的意义。这些功能的实现有效改善了柴油机的经济性、动力性和排放性能，使柴油机能够满足现代严格的燃油消耗指标和排放法规，同时提供良好的舒适性和可控制性。第三代

5、　压力-时间控制电控燃油喷射系统一、柴油机喷油技术的发展二、共轨喷油技术介绍共轨喷油技术概况高压共轨系统的组成、结构与工作原理喷油器的种类高压喷油的种类和功效高压共轨喷射系统目前和将来的发展趋势共轨喷油技术概况共轨式燃油喷射系统可以分为高压共轨系统和中压共轨系统，其中中压共轨系统根据其产生共轨压力方式的不同又可以分为共轨蓄压式电控燃油喷射系统和共轨液压式电控燃油喷射系统。二、共轨喷油技术介绍中压共轨燃油喷射系统共轨蓄压式电控喷射系统二、共轨喷油技术介绍中压共轨燃油喷射系统二、共轨喷油技术介绍共轨液压式电控燃油喷射系统高压共轨二、共轨喷油技术介绍高压共轨(CommonRail)电

6、喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.高压共轨高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内

7、是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。二、共轨喷油技术介绍高压共轨预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同