中国铁路煤炭运输与成本效率研究

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1、中国铁路煤炭运输与成本效率研究2010物流管理任跃铁路作为我国“西煤东运”的主要运输方式，铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上，我国跨省区煤炭调运量约山煤炭消耗总量的1/3,2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38X1081,2008年为7.85X108t,2009年跨省区煤炭铁路运力配置调控目标为8.46X108to由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。煤炭历来是铁路运输的主要货物,2008年中国铁路货物总运量为31.4X108t,-K中，煤炭运屋为15.44X108t,占铁

2、路货物总运最的49%。如图1所示。图12008年中国铁路货物运量所占比例2008年中国鉄路运喻货物比例5*铁路作为我国“西煤东运”的主要运输方式，铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上，我国跨省区煤炭调运量约占煤炭消耗总量的1/3,2007年跨省区的煤炭铁路运输总屋为7.38X1081,2008年为7.85X108t,2009年跨省区煤炭铁路运力配置调控冃标为&46X108to由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路人通道。一、已有铁路我国主要煤炭运输通道有“三西”煤炭外运通道、进出关通道、华

3、东通道等，其中，“三西”煤炭外运通道是全国铁路最主要的通道，承担全国铁路煤炭运输的比重在40%左右。“三西”通道分为北、中、南三大通道。如图2所示。图2中国“煤炭运输主要煤炭铁路线北路由大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线组成；屮路由石太线和邯长线组成：南路由太焦线、侯月线、陇海线、四康线和宁西县组成。北通道以“动力煤”外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区及秦皇岛、京唐、天津和黄骅等港II的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。近些年，由于华东、华南地区经济快速发展，对能源需求FI益提高，东南沿海从北方港口的煤炭调入数

4、量每年约增加4000万〜5000万吨左右。为满足能源需求，铁路部门采収了一系列措施，加快运输，有“煤炭运输人动脉”之称的人秦线不断进行扩能改造，2010年预计运输量将达到4亿吨。中通路以“焦煤和无烟煤”为主，主要运输晋东、晋中煤炭牛.产基地至华东、中南地区以及青岛港的煤炭。南通路以“焦煤、肥煤和无烟煤”为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至屮南、华东地区以及至日照、连云港的煤炭。2007年“三西”煤炭通过铁路外运70315X1041，同比增长116%。其中，北通路外运48123X1041,占总量的68.4%；中通路7010X104t,占总

5、量的10%；南通路15182X1041,占总量的21.6%。从各线路运煤最来看，人秦线是“西煤东运”第一人通道，2007年其煤炭运最已达30380X1041,占“西煤东运”总运量的41.6%；神朔黄线是“西煤东运”第二大通道,2007年煤炭运量达13300X1041,占“西煤东运”总运量的18.2%；侯刀线是“西煤东运”南通道，2007年煤炭运量达9700X1041,占“西煤东运”总运量的13.3%。忖前，“西煤东运”以这三大运煤通道为主，其煤炭运屋占“西煤东运”总运量的73.1%,其他运煤线路煤炭运量仅占“西煤东运”的26.9%0二、拟建、规划铁路1=1

6、前铁路运输能力仍不能完全满足煤炭运输的需要，运力短缺的局血在近期内仍然难以得到根本性的改变。从整个恢路系统来看，我国的铁路运行里程与我国的面积、人口、经济发展不相适应。我国现冇铁路营运里程7万多公里，仅山世界铁路总营运里程的6%,却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。我国西部地区和中部地区铁路建设极不发达。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6X104km调整为4.IX104km。近三年，铁路建设投资将超过35000亿元，中长期投资规模将达到5万亿元以上。“V

7、—五”期间，国家将加快晋煤外运干线诙路建设和改造力度。新建重点有石太客运专线、北同蒲原平一韩家岭四线，准格尔一朔州铁路。既冇线改造项FI冇大秦线扩能改造、南同蒲榆次西至侯马北电气化及到发线1050m改造、侯西线复线及电气化改造。随着中西部地区经济开发加大力度，一些开发性项忖如太中银、兰渝、包兰复线、鄂唐线等铁路规划提上议事口程，并开始开工建设。此外人秦线、神朔黄线等主要铁路干线加强了扩能改造，这些恢路的建设成为西部煤炭资源的西煤东运重要恢路干线，也将解决我国西部和中部地区恢路运输瓶颈问题。其中人中银诙路建设尤其重要，A中即A原至中卫的铁路，总长944km,

8、是一条投资超过300亿元的电气化铁路。太中铁路东起山四省太原市，西