浅谈铁路煤炭物流运输

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1、浅谈铁路煤炭物流运输摘要:发展铁路煤炭物流是铁路提高市场竞争力和增加收益的重要途径,而铁路煤炭物流目前还面临着煤炭运销和物流体制的制约。在分析当前铁路煤炭运输存在的通道运力不足、不够高效衔接、对物流认识不足等问题的基础上,提出加强煤炭运输体系建设、促进结构调整等加快煤炭铁路物流发展对策建议。关键词：铁路煤炭运输物流策略一、引言作为一个能源大国，煤炭是我国的主要能源，其涉及到发电、冶金、供暖等等方面。但是我国煤炭产地的不均衡给煤炭的生产运输带来了很大的问题。北煤南运、西煤东运，由于整个过程的物流运输分

2、布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序。而且，在煤炭运输这一过程中，人们关注的往往关注的都是煤炭的产销形势，而对煤炭运输这一环节有所忽视。目前我国煤炭的产地多在西北地区，而煤炭的主要消费则是集中在华东以及东南沿海地区。因此，对于这种长距离大运量的运输环节，节约其运输成本为铁路煤炭物流获取利润提供了巨大的空间。二、目前我国煤炭物流的现状1、铁路运力不足目前对于煤炭这种大宗货物的运输主要集中在公路、铁路以及海运三种方式

3、。众所周知，海运的运量大运价低廉，必然是首要选择。但是，我国煤炭的产地决定这种方式显然是行不通的。因此，目前我国的煤炭运输多采用相对低廉的铁路进行运输，以铁路港口相衔接采取铁水联合运输的方式。从2012年，国内一些企业对能源性产品的需求量减少，以及国外煤炭的低成本和海运的优势，使煤炭进口量增加。而国内的煤炭企业想要获取利润就必须采取薄利多销的策略，所以这一系列原因最终导致对铁路煤炭物流运输的巨大冲击。尽管不会出现在全铁路系统的运力紧张，但部分地区还是会发生。就朔黄铁路为例，2012年底朔黄铁路扩能改

4、造工程顺利完成，神池南站3.5亿吨扩能改造完成，这一工程不仅被列为国家“十一五”规划的重点工程之一，也是神华集团2011年十大重点工程之一。股道42股、道岔442组、信号机375架、站场东西长度10公里、南北跨度450米，这是扩能改造工程完成的神池南站。与站改前相比，相当于再建了一个神池南站，成为了中国乃至亚洲站场最长的编组车站。然而这么大的一个站场，面对日均110多对的车流量来说依然是稍显不足。2014年面临准池线的接入，神池南站又将面临巨大挑战。所以就目前我国的铁路状况来说，尽管国家出台了一系列

5、投资项目加快铁路通道建设，积极推进煤炭下海通道建设，扩大煤炭外运能力，但是短期内显然是不足以解决运力紧张的情况。2、运营单位不统一，中间运输环节无法高效衔接由于现有铁路条块分割现象严重，一些独立的铁路经营单位无法实现单独提供运输的全程物流服务，产品从生产者到消费者这一过程需要经过多个环节的转接。而各个环节都有其自身利益等多方面的考虑，所以多家运输单位的整个联合运输过程、站场取送、货物转接作业等环节如果协调不够详细，相互之间就会产生脱节，很难做到具有灵活机动、实时动态的要求。就神池南站而言，其作为神朔

6、铁路与朔黄铁路的连接点，负责办理神朔公司与朔黄公司的整车货物到发、解编作业以及神朔个朔黄机车的整备和换挂作业。由于机车需要在Ⅰ场合Ⅱ场之间转场和转线，所以会发生交叉干扰现象。另外在空车和重车到达数量不均衡时，就会导致机力不足以致车流接续不上，因此对车站就会造成很大的压力，无法做到高效衔接。3、对煤炭物流认识不足目前，我国的煤炭企业其主要的运营方式是在进行煤炭贸易的同时，提供煤炭运输服务和配煤等加工服务，其主要盈利点仍然是煤炭产品的贸易，而物流运输服务水平相对较低。人们对于煤炭的认识，更多是对煤炭资源

7、、煤炭产销形势的关注，况且煤炭资源的巨大利润使得煤炭物流也难以成为关注的焦点。长期以来，铁路系统提供的主要是运输，以及简单的仓储服务。而铁路物流系统的未来是集运输、仓储、搬运、包装、配送、商务信息的系统化全面服务。由于缺乏对煤炭物流的深刻认识，使铁路物流不能提供市场需要的全过程服务，所以严重制约了煤炭物流的发展。三、针对目前市场，促进铁路煤炭物流发展的策略我国近几年对煤炭资源的进口量呈逐年增长之势，对国内煤炭企业造成了巨大打压。国内的煤炭企业由于采用铁路运输，其成本无法与国外利用自然航道的海运的优势

8、相比，所以多数企业将目光转移到了运输成本上，因此依靠现代煤炭物流手段来减少铁路运输成本成为了发展方向。1、建立与现有设施相适应的组织运输体系在既有体制下，不改变铁路硬件设施的情况，如果能建立与之相适应的组织运输体系，那么各个环节就能够更加有效的进行衔接，也能在一定程度上提高物流效率。首先，从管理方式入手，由现有的粗放式管理向集约式转化，实现质的转变。其次，在安全方面，要时时刻刻全力对所运煤炭有安全保证，同时要建立快速、合理的赔偿体制，如果客户所托运煤炭发生意外，能够即