支架搭设施工方案(普通)

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1、上海北环高速公路A30-6标沪嘉立交桥支架搭设施工方案上海北环高速公路A30-6标项目部2003年5月23日上海北环高速公路A30-6标支架搭设施工方案一、编制依据1.施工图纸2.《公路桥涵施工技术规范》《公路桥涵钢结构设计规范》《公路设计通用规范》3.参考资料《路桥施工计算手册》4.材料的强度、弹性模量钢管：规格Φ48mmх3.5mm[б]=215N/mm2E=2.06х105N/mm2A=489mm2I=15.78mm二、箱梁支架架设施工方案连续箱梁支架立杆间距0.9х0.6m，在横梁及腹板处间距0.9х0.3m，立杆步距

2、1.5m，钢管顶部自由长度控制在60cm以内。1.设计荷载①横菏载：混凝土自重:箱室部分：取16KN/m2横梁及腹板部分：取36KN/m2模板及龙骨：取4.0KN/m2②活荷载：施工人员走动、施工机械运输、材料堆放：取2.0KN/m2振捣混凝土、倾倒、泵送混凝土：取2.5KN/m22.荷载组合:　箱室部分：q=1.2х（16+4）+1.4х（2+2.5）=30.3KN/m2横梁及腹板部分：q=1.2х（36+4）+1.4х（2+2.5）=54.3KN/m23.箱室部分支架普通脚手架钢管，钢管Φ48mmх3.5mm支架立杆间距0

3、.9х0.6m，步距1.5m①按上下端绞支计算每根钢管所受荷载：30.3х0.9х0.6=16.36KNL0=L=1.5mλ=L0/i=1500/15.78=95.04查表可得φ=0.616f=N/ΦA=16.36х103/(0.616х489)=54.31N/mm2<[б]=215N/mm2②按上端自由、下端固定计算L0=2L=2х0.6=1.2mλ=L0/i=1200/15.78=76.04查表可得φ=0.675（说明：L=0.6m为钢管支架上端自由长度，施工中应加以控制）f=N/ΦA=16.36х103/(0.675х4

4、89)=49.56N/mm2<[б]=215N/mm2③变形计算（按支架高度10m计算）δ=NL/EA=16.36х103х10х103/(2.06х105х489)=1.62mm此变形量为钢管受力后的弹性变形量4.横梁及腹板处支架：横梁及腹板钢管立杆间距0.9х0.3m，步距1.5m。按上端铰接、下端固定计算每根钢管所受荷载：54.3х0.9х0.3=14.66KNL0=L=1.5mλ=L0/i=1500/15.78=95.04查表可得φ=0.616f=N/φA=14.66х103/(0.616х489)=48.66N/mm

5、2<[б]=215N/mm2变形计算（按支架高度10m计算）δ=NL/EA=14.66х103х10х103/(2.06х105х489)=1.47mm此变形量为钢管受力后的弹性变形量四、支架地基处理、塔设、预压1.地基处理：一般地带，先将原地面推平，用压路机进行碾压，然后铺20cm厚钢渣垫层，再浇注5cm厚M15砂浆面层，高出地面至少10cm，在混凝土垫层周边进行封边处理，并在箱梁投影外边线以外50cm，挖排水沟。30cm深，宽60cm。跨沟浜地带，先将淤泥清除后，换填建筑渣土并用压路机进行碾压，然后在渣土顶面铺10cm钢渣

6、，其上浇注10cm厚C20混凝土面层。2.支架塔设支架采用普通钢管脚手架，搭设前按钢管间距横桥向铺厚度15cm垫木，钢管架立杆间距跨中箱室部位为90х60cm，横梁及腹板部位为90х30cm，支架步距均为1.5m。钢管顶端自由长度控制在60cm以内，在搭设时根据支架高度调整钢管步距以满足自由度要求。钢管立杆底座采用可调底托。为确保支架稳定安全，所有轮扣横杆与立杆必须连接牢固，在预压前要逐一检查。为加强支架整体稳定性布置剪力撑。在支架横桥向每隔4.8m设一道剪力撑，顺桥向每6m设一道剪力撑，设置四道。3.支架预压采用袋装砂称重预

7、压。预压前在箱梁模板龙骨上定出沉降观测点，并测出高程，每孔设25点均布，匝道15点均布。预压荷载为自重及施工荷载之和，荷载堆放时要均匀的一层一层的堆放，禁止从一端向另一端满堆。每隔8个小时测量一次，连续两次沉降值小于2mm，可以卸载，卸载后再及时测量卸载后支架的回弹量。支架预压是为了消除地基沉降和支架之间的间隙，确定支架基础和支架的弹性变形量，以确定箱梁模板的底标高。地基处理采用砼，若支架基础变形量在1~2cm之间，说明地基没有沉降,最先预压三至四孔得出基础的沉降量和回弹量，此值为支架搭设时产生的间隙和弹性变形量之和，钢管间隙

8、在绑托钢筋时基本间隙消除，因此施工后续箱梁时可采用此孔预压的经验值，不需每孔预压。五、支架拆除1.盖梁支架拆除支架拆除应对称、均匀、有顺序的进行；后搭先拆，先搭后拆。当砼强度达到设计要求时方可拆除底模及支架，顺序从盖梁顶端开始，中间从跨中开始，向两侧进行对称拆除。2.箱梁支架