45管子分类及材料

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1、第7篇管系设计原则第1章管系分类及管子材料7.1.1按使用功能分类按使用功能管系可分为两大类。第一类系为推进装置服务的动力管路,包括燃油管路、滑油管路、冷却水管路、压缩空气管、排气管路、机舱通风管路、蒸汽管路、凝给水管路等。第二类系为全船服务的船舶管路，包括舱底水管路、压载水管路、消防水管路、生活用水管路、疏排水管路、液货装卸管路、惰性气体管路、co管路、甲板泡沫管路、生活污水及处理管路等。7.1.2按介质参数分类按管子的设计压力和设计温度，管子可分为3级，见表7.1.2.1⑴。表7.1.2.1管系等级—数PI级n级m级设计压力

2、/MPa设计温度/°C设计压力/MPa设计温度/°C设计压力/MPa设计温度/°C蒸汽和热媒油>1.6>300W16W300WO.7<170燃油>1.6>150<1.6W150WO・7W60其他介质>4.0>300W4.0W300Wl・6W200注：1当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中I级規定时，即定为I级管系；当设计压力和设卄温度2个参数均达到表中II级或in级规定时，即定为u级管系或in级管系。2其他介质是指空气、水、淸油和液压油等。3不受压的开式管路■如泄水管、溢流管.透气管和锅炉放汽管路也为ni级管路有关设

3、计压力和设计温度的定义如下：1.管系设计压力是管系最高许用工作压力，其中：1）水管锅炉和整体式过热器之间的蒸汽管的设计压力，取锅炉的设计压力（不小于锅炉筒体上任何安全阀的最高调整压力）。从过热器岀口引出的蒸汽管的设计压力,取过热器安全阀的最高调整压力。2）锅炉给水和上、下排污管的设计压力，取锅炉设计压力的1・25倍，但不小于锅炉设计压力加0.7MPa。3）空气压缩机和容积式泵排出端管路的设计压力，取安全阀最高调整压力；离心泵排出端管路的设计压力，取离心泵性能曲线上的最高压力。4）锅炉的压力燃油管路的设计压力至少取1.6MPao1

4、.管系设计温度应取管内流体的最高温度，但不得低于50°C。7.1.3各种管子材料及使用范7.1.3.1无St钢管（碳钢与低合金钢）1.规范规定必须使用无缝钢管的管路有：1）I级管和U级管。但也可使用按照船级社认可的焊接工艺制造的焊接钢管。2）CCS规定高压C6管应采用无缝钢管。2.设计中一般考虑使用无缝钢管的管路有：1）蒸汽管；2）油舱内的加热盘管（无缝碳钢管、无缝不锈钢管、无缝铝黄铜管）；3）压缩空气管；4）控制空气管；5）燃油管、滑油管；6）液压管；7）化学品船的液货及相关管系（无缝不锈钢管）。3.船厂由于价格、供货等原因，

5、可使用无缝钢管。7.1.3.2焊接钢管除必须使用无缝钢管的管子外,均可使用焊接钢管。但是，I级管和n级管所用的焊接钢管须由船级社认可的工厂，按认可的焊接工艺制造。7.1.3.3无缝铜管（铜及铜合金）1.I级管及II级管如使用铜管时，应使用无缝铜管。2.海水冷却系统中的海水泵的吸排冷却主管（一般考虑从海水总管吸入开始至舷外排出为止），若指定不使用钢管时，可选用无缝铜镰管或无缝铝黄铜等。仪表管应采用无缝铜管。7.1.3.4铸铁管虽然规范规定在某种条件下的某些管段可使用灰铸铁管或球墨铸铁管，但设计时一般不推荐使用铸铁管。7.1.3.5

6、塑料管船用塑料管应是耐冲击的硬聚氯乙烯塑料管，其特点是重量轻、耐腐蚀，但耐温差和耐火性差。塑料管一般不应用于介质温度高于60°C或低于0°C的管系。塑料管的最大允许内压力应不大于在其使用温度下爆破压力的1/4或长期静水压力（M105/!）试验破坏压力除以安全系数2.5,取较小者。船上所用塑料管应为认可型。认可程序的内容按国际海事组织IMO753（18）决议《船上塑料管应用导则》的有关规定进行。虽然上述应用导则及各船级社规范都规定了使用范围及使用限制条件，但一般仅在非远洋船舶的非重要管路上有所使用。如部分疏排水管,部分生活污水管等

7、。7.1.3.6玻璃纤维增强塑料管玻璃纤维增强塑料管属于复合型材料，是以树脂为粘结剂，以玻璃纤维及其制品为增强体的复合材料。船上所用玻璃纤维增强塑料管为热固型，主要用于油船的专用压载水管（压载舱内管段）。但因价格较高，一般均在船东指定时才采用。7.1.4管子材料的选择7.1.4.1原则各种管路所用管子材料的选择应根据管路的用途、介质的种类和参数（压力与温度）而定。设计时应根据规范的要求,按造船规格书的规定，并以造船成本的核算等方面因素进行选用。7.1.4.2一般情况1・各种管路一般均应采用钢质管（无缝钢管或焊接钢管，见7.1.3

8、）o2.仪表管应使用无缝铜管。7.1.4.3特殊情况除钢管外，可按船东要求改用下列管材,但应在造船规格书中写明并由经济管理部门核算成本差价。1.海水冷却管，可使用镀塑钢管、铜一擦管或铝黄铜管。2.油船货油舱加热盘管，可按船东要求采用铝黄铜管或不锈钢管。3.油船专