you导系统布点规则

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1、vms点位方案1.行车诱导布点原则根据出行信息诱导的一般规律，以及国内国际的相关应用经验，发布点选择原则如总体诱导原则：即能够对整个路网交通状况进行告知，对出行者提供更多的可以选择的路径和可供参考的信息。提前告知原则：能够给出行者在关键路段之前，提供前方可以选择的信息和路况播报，以诱导车辆分流。缓解拥堵原则：位置点的选择一般要在关键路口前、经常拥堵路段前方等。规划与现实结合的原则：位置点的选择，考虑前方分流时，还要与规划中的道路建设相匹配，以适应交通发展的需求，而不只是为当前路网设计。一般而言，布点位置离市中心既不能太远，也不宜太近。大致距离市中心5-

2、13km的范围内是布点的理想位置。一些主要城市出入口和区域之间联系的关键节点（有立交和交叉口两种形式），也是布点必须优先考虑的位置，一般从如下方面考虑：布点位置要醒目，和其他交通标志合理搭配在城市环境中，有许多其他的交通标志或者广告牌等，都会引起驾驶员的注意，这就需要VMS必须布置在比较显眼的位置，让驾驶员能够看到并利用VMS发布的信息。〃醒目〃这里指驾驶员在距离标志牌500m处能够请楚地识别标志牌上的信息。相比其他交通标志。VMS提供的信息更加丰富、准确。但同时也必须注意到的是，如果静态交通标志和VMS如果距离过近，往往给驾驶员判断带来干扰。静态交通

3、标志和VMS距离过远，也不利于驾驶员作出正确的路径选择。为此，必须确保VMS与静态交通标志合理搭配，使两者优势互补，充分发挥自身作用。信息发布点应适度超前于路网分流点在布设以分流诱导为目的的VMS时，信息发布点应布设在分流点上游的一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定的时间。根据道路特点，主要分为两种情况：交又口处的布点设置要适度超前：由于平面交叉口附近的车道已经渠化为直行、左转、右转等专用车道，所以信息发布点必须超前设置在可以转换车道的位置处。让驾驶员有选择行驶路线的余地。具体超前的距离根据实际情况大致为距离布点交叉口0.7-1km左右的地方。高速公路、

4、高架路的入口处的布点设置适度超前，让驾驶员有足够的时间选择是否上高速公路或高架路。由于高速路行车速度较高，高架路超前距离应大于普通城市道路，在lkm・3km之间。点位的选择结合具体路段的实际情况道路上现有设施如：信号灯、交通标志、过街天桥等对VMS具体点位的确定都有影响所以安装实施时要充分考虑这些因素之间的相互影响，确保各自功能的正常发挥，确保VMS与其他交通设施、与道路周边环境相协调。另外。为了降低建设成本，要考虑尽量利用已有的龙门架、〃L〃杆、过街天桥等设施安装VMS。注意与停车诱导标志的协调在城市停车难现象日益突出的今天。停车诱导标志是缓解城市交

5、通停车难的主要途径之一，在进行VMS布点中，必须注意动态交通标志和静态交通标志的合理搭配，协调一致。LED交通诱导标志发布系统的整体布局和设置位置主要是LED交通诱导标志的整体布局和设置位置。LED交通诱导标志布局及设置是否合理，是能否真正体现系统为交通参与者提供正确交通信息服务、实现交通疏导控制的关键。针对兰州市城市路网结构和城市交通特点,LED交通诱导标志在主城区主要考虑四大主要功能：广域诱导、局部诱导、交通流控制诱导和交通疏导。针对四种诱导功能需要采用相应的LED交通诱导标志设置选点策略。广域诱导广域诱导标志主要实现较大范围显示道路网络畅通、拥堵

6、情况，告知行驶到设置交通标志位置的驾驶员，前方相关路段和交通节点(立交、大桥、隧道等)的交通状况，以尽早选择或变更出行路径。广域诱导标志还具有道路指引牌的功能。广域诱导的显示范围根据诱导选址点的交通影响范围来确定。广域诱导标志主要采用大型图形的形式、或者文字显示诱导信息。广域诱导点的选址策略：(1)一级诱导系统，应选择布置在大型立交等道路重要转换点和城市重要出入口的上游；(2)二级诱导系统，应选择布置在路网重大分流点，可以是诱导子区的关键交叉口和诱导子区内重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。局部诱导局部诱导标志主要显示与LED交通诱导标志设置位置相

7、连接的局部前方路段和主要相关交通节点的交通状况和达到相关节点的旅行时间，指导行驶到交通诱导标志设置点的驾驶员在下游交叉口进行转向决策，并兼顾出行路径选择进行局部诱导。局部诱导标志可采用图形或图形加文字的形式显示诱导信息。局部诱导点的选址策略：(1)一级诱导系统，应选择布置在主干道路网的次要节点的入口上游处或快速路出口匝道的上游处；(2)二级诱导系统，应选择布置在诱导子区的次关键交叉口入口上游处和诱导子区内次重要次干道与快速路、主干道的交叉口上游。交通流控制诱导交通流控制诱导标志主要采用对行驶车辆进行行驶速度的限定，诱导车辆按照预期的速度行驶，达到提高路

8、网通行能力的目标。曾有专家对行程时间信息和平均速度信息的诱导效果进行对比，研究结果表明：采用平