POLO解剖揭秘

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1、虽然早已听闻上海大众展台上将有两部解剖车，但是几乎所有参观的人还是有些被眼前这个"陌生"的途安和POLO吓到。偌大的展台里，最抢眼的无疑是它们，但是所有围着的观众总是忍不住看看边的解剖面后，再转到另一面去确认一番，然后再回过头来仔细研究。　　与大多数精心装饰一新的展车不同，这两款车近一半的躯体被工程师精心切剖开，观众可以一目了然地看见发动机舱、车身侧围的构造结构、激光焊接、钢板的厚度以及途安独有的四连杆独立悬挂的结构，甚至车轮的轮毂以及轮胎的横截面。这两辆解剖车真可以说的上是"敞开胸怀"，来接受广大观众的参观了。　　一位同来观展的汽车专业人士对记者说，"上海大众解剖车的展出，一

2、举打破了传统车展只能展示车辆外在的局限，让观众可以在同一辆车上看到外壳之下的精良工艺，这对于平时只能够看看车辆外观的一般观众来说，将是一个难得一遇的好机会。观众在一饱眼福的同时，将能更好地了解到汽车内部构造，更加直接地感受到上海大众的精良造车理念和严格的品质标准。"　　站在脱去"外衣"的解剖车前面，即使非专业人士也能感受到其骨骼结构的匀称规整与力量之美。整体车身框架规整而结实，符合德系品牌一贯的扎实稳重的优质印象。途安独步国内的41米激光焊接，在车顶可以看见一条几乎难以觉察的焊缝。记者最初以为是与某些厂家一样，是一条金属装饰条，但是问过现场解说人员后被告知，这完全是原始焊缝，仅

3、仅只是在上面涂上一层油漆作保护。由此可见，上海大众的激光焊接工艺已经不仅仅是有没有的问题。其工艺水平已经相当高，否则焊缝无法达到如此缜密严实，几乎不用过多打磨修整。　　什么样的车身更安全？　　看到车身结构和裸露的钢条，避不开的一个话题必然落到安全上。什么样的车身更安全？至于不是很熟悉车身结构的一般观众，可以通过这两辆解剖车的解剖面上涂注的不同颜色漆面来了解哪部分结构是厂家为了提升整车安全性而特别加强的。了解了这些关键部位，当消费者自己购车时，就可以特别试一下被选车型的这部分感觉，以此参考判断该车型的车身安全与性能。　　"车身安全其实是一项综合工程"，上海大众现场技术讲解师指出，

4、"仅仅有所谓结构上的吸能设计，或者仅仅有高强度、够重的车身都是不够的"。一边比划着现场的解剖车车身结构，他一边说："我们需要什么样的车辆安全性能？最好是万一出现问题，无论是正面、侧面，还是后面都由相应吸能区域尽可能化解冲击力。然后，车身该硬的地方一定要硬。为什么？一则乘座空间最大可能不变形，保证生存空间。再则不要稍微一撞车身就扭曲不成形了，否则善后的修理费过高，甚至可能要换辆车，怎么吃的消！"　　精巧的结构以及够硬的车身从这两辆解剖车上显示的显然更加明晰。前纵梁的"几"字形结构和变截面钢板技术，使车身前部在发生正面碰撞时具有更好的吸能缓冲作用。同时，俯下身还可以看见特别设计的铝

5、合金发动机支架，在发生强烈撞击时这个结构会折断、整个发动机结构下落，赢得大量缓冲空间的同时也减少了对发动机系统的直接机械冲击力。　　POLO和途安的侧围被创新性地设计成整体式结构。特别是侧面防撞板，独特地采取对角线角度安装，扩大保护面的同时还能确保万一发生正面碰撞或者追尾时，侧面防撞板只会向上或者向下弯折而不会插入A、B和C立柱内，从而防止车门堵塞，便于逃生和营救。这一点是很多同类车，甚至高档轿车也没有的。另外，从侧面可以看到一些涂成红色的区域，这些都是加强件。　　"你可以看得出，这两款车整个车身结构是经过大量的有限元结构分析计算和反复实车碰撞试验的结果"，来自台湾的资深汽车专

6、业人士方国财先生指出，"再配合扎实的用料才能不仅保护乘员安全，而且确保车身相应的刚性，即使发生碰撞、侧翻也能尽量避免车身产生太大的变形。"　　鱼与熊掌亦可兼得　　除了车身结构外，车身内部地板、方向盘、排档杆、变速箱排档、仪表盘、车顶内饰件以及后窗玻璃都被切割开，材质构造一目了然。记者特别用手感受了一下途安解剖车侧面露出的钢板。"途安全身采用的是100％双面镀锌钢板。很多人都仅仅从防腐上理解这一材料，事实上这种钢板在改善车身强度的同时，比传统的钢材要轻"上海大众相关技术人员指出。　　讲解员引导记者和观众将车头的1.8T发动机以及车顶处隐约露出的一小段与CAN-BUS控制系统相关的

7、线束。这款途安1.8T配置的涡轮增压发动机独特之一就在于，它利用发动机的废气作为动力推动相关传动装置，理论上动力提高可达40%。这其中的经济意义不言而喻。另外，CAN-BUS局域网控制系统实现了整车各部分的信息共享，从而确保整个发动机系统在每一个工况点都能配合默契，达到最佳效益点，大大提升了燃油经济性。　　"事实上，油耗虽然与车重有关，但是却不是仅有减重一条节能途径，否则必然陷入鱼与熊掌不可兼得的难题。"　　最近与某汽车厂家相关的一件事，在很大程度上促使了国内汽车消费心理中对"安全"问题的重