多种传感器在电力机车的运用

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1、多种传感器在电力机车的运用1・1结构及工作原理TQG4A型电流传感器由原边电路、磁路部件、安装在磁路气隙中的霍尔发生器、二次侧线圈和电子电路所组成，全部器件均密封安装在由阻燃塑料压注成形的外壳之中，具有很好的电隔离性能和抗振动冲击性能。TQG4A型电流传感器是釆用霍尔器件的平衡式传感器，霍尔发生器位于磁路的气隙之中，其控制电流IC与磁场Hc方向垂直，会产生相应的霍尔电势Uh。1・2故障判断电流传感器的故障，可以用检查无输入电压时偏移电流的方式判别。当原边无电流输入、副边加±24V电源、失调电流小于0・4mA时，一般可以认为电流传感器正常。

2、电压传感器安装在高压电器柜内，跨接在牵引电动机的两端，将牵引电动机端电压反馈信号输入到电子控制柜。TQG3A、TSV1型电压传感器原理基本一样，现以TQG3A型电压传感器为例介绍。2・1结构及工作原理传感器除一次侧被测电压输入接线端子、限流电阻连接片、二次侧测量输出端子和工作电源供给端子外，所有电子器件均用绝缘材料固封于自熄式绝缘外壳内，结构紧凑、牢固。TQG3A型电流传感器是采用霍尔器件的平衡式传感器，传感器由限流电阻R1、一次侧线圈w1、霍尔发生器、二次侧线圈w2及放大电路等部分组成。当被测电压U经过限流电阻R1和一次侧线圈W1,产生

3、电流Ip时，该电流流经W1,产生磁场Hp,使霍尔发生器有霍尔电势输出，该信号经放大电路放大，推动功率管，从电源获得补偿电流Is,1s流经W2所产生的磁场Hs的方向和Hp相反，从而补偿Hp,直到IpW1=IsW2为止。所以，测得Is,便可知被测电压U的值。2.2使用注意事项2.2.1电压传感器接线中，+HT、-HT端子接被测电压，+HT接高电位，一HT接低电位。若被测电压为交流电时，Is方向跟随输入端电压方向改变而改变。“+”、“一”端子接土24V电源，“M”端子经外接毫安表，测量电阻Rm接到土24电源的中点。“E”端子为内部屏柜端子，一般

4、接机车地线或电源“一”端，也可不接。2.2.2测量电阻Rm的计算。电压传感器电源为±24V±10%,并按额定被测电压2000V时，输出测量电流80mA,测量电阻Rm按如下计算。Rm=/Iso2.2.3传感器在使用时必须先接通电源，然后再加上被测电压，当测量结束时，必须先断开被测电压，然后再断开电源，否则将因剩磁而影响测量精度。SS4G型电力机车采用FD型速度传感器与SD型速度表配套使用，指示机车运行速度、行走里程和时间。FD型速度传感器采用凹型永磁单相测速电机，此传感器装在机车轴箱上，通过机车轮轴轴头，驱动测速电机旋转，产生单相交流电压，

5、经速度表内的速度控制板中的整流电路整流、滤波后，变成平滑直流电压，送入广角度直流毫安表。利用电机转速与电压的线性关系，在广角度电表上显示机车运行速度、轮径磨耗。使用、维护与检验：①速度表与FD型速度传感器需编号对应使用，传感器铭脾上的轮径数应与速度表铭牌上的轮径数相符，电表指针应调到机械零位，FD型速度传感器的电机传动轴转动必须灵活。②速度表与机车控制电路的连线必须牢固，不得有断线、短路现象。FD型速度传感器的电机安装在机车轴箱上，传动轴通过传动机构与机车轮轴联接，其安装必须牢固可靠；电机接线盒内接线不得有断线、短路等现象。③测速发电机使

6、用半年后，应检查各传动零件和电机零件的工作状况，如有磨损应予更换。更换后，组装时应清洗零件和重新润滑。电机电压的测定在速度表试验台上进行，釆用阻抗不小于10M。、精度不低于0.5级的数字交流电压表测定。电压不符合技术要求时必须进行调整。调整完毕应用锁片自锁，防止调节螺钉松动。④速度表与传感器每使用3个月应在速度表校验台上进行一次速度和转速、速度取样点校验。速度表表头与传感器的校验工作在专用校验台上进行。校验时根据机车的实测轮径进行计算。当前铁路作为运输业的巨擘不断的凸显着其社会地位的重要性，这便要求相关人员在日常检修维护中认真执行工艺标准

7、，同时做到以下注意事项：①使用设备前使用人应熟悉本机性能、工作原理，仔细阅读使用说明、设备操作规程和注意事项，经培训后方可操作。②测试电流传感器、电压传感器时，要确认传感器供电电压，根据要求供电电压可界面选择为±15V或±24V。③开机前，应确保电压源调节钮在“0”位，测试完成后，应将电压源调节旋钮旋至“0”位,切断测试状态后，方可拆下被试传感器。④试验中发现异常立即停机，经常保持试验台内外部清洁。作者:魏登元单位:呼和浩特铁路局