工程摩擦学7减摩材料

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1、2021/8/29工程摩擦学基础FundamentalofEngineeringTribology2021/8/297.1.1常用金属减摩材料7.MaterialsforTribology7.1减摩材料巴氏合金,由E.Babbitt(1839年)发明小的摩擦系数.(1)较好的耐磨性、抗粘着性和磨合性；(2)良好的顺应性和嵌合性;(3)足够的强度;(4)导热性好、热膨胀系数小、抗腐蚀好，与油膜的吸附能力强.锡基合金的硬度较低HB13-32,熔点也较低240-320℃.摩擦系数和膨胀系数小，塑性和导热好等优点，但疲劳强度低。2021/8/297.1.1常用金属减摩材料7.Materi

2、alsforTribology巴氏合金,由E.Babbitt(1839年)发明铅基合金以铅为主，含有适量的锑(10％-38％)和锡(0-20％)也是一种在软基体上分布着硬质点的轴承合金。该合金的成本低高温强度好，有自润滑性，但耐磨性、导热性以及钢背的附着能力不及锡基合金，可用于载荷不大和转速不高的场合。2021/8/297.MaterialsforTribology2021/8/297.MaterialsforTribology2021/8/297.1.1常用金属减摩材料7.MaterialsforTribology2)铜基轴承合金锡青铜和铅青铜:锡青铜的机械强度较高，减摩性和耐

3、磨性也较好，适宜于制造重载轴承。铅青铜的承载能力和疲劳强度较高．能在250℃以下的温度正常工作，但顺应性和嵌合性较差，也不耐腐蚀。3)铝基轴承合金铝锑镁轴承合金和高锡铝基轴承合金:铝锑镁轴承合金适用于载荷不超过20N／mm2及滑动速度不大于10m/s的滑动轴承。高锡铝基轴承合金适用于载荷不超过28N／mm2及滑动速度不大于13m/s的滑动轴承。2021/8/297.1.1常用金属减摩材料7.MaterialsforTribology4)多层合金减摩材料该材料为双金属、三金属等结构，各种金属的性能具有互补性，以满足机器高速、重载等工况下的使用要求。2021/8/297.1.1常用金

4、属减摩材料7.MaterialsforTribology4)多层合金减摩材料该材料为双金属、三金属等结构，各种金属的性能具有互补性，以满足机器高速、重载等工况下的使用要求。2021/8/297.1.1常用金属减摩材料7.MaterialsforTribology5)粉末冶金减摩材料该材料是用金属粉末与具有减摩性能的非金属固体粉末。按一定比例，经混合后压制成型．再经烧结和整形得到的一种具有多孔性组织的材料。一般孔隙度在15％-20％范围。如用浸方法使孔隙中充满润滑油，便成为一种具有自润滑性能的减摩材料，含油轴承即为这种材料的一种制品。铜基:该材料自润滑性能、减摩性能均较好，硬度低，

5、易跑合。铁基:其特点是承载能力高，价格低。2021/8/297.1.2常用非金属减摩材料7.MaterialsforTribology1)聚酰胺(PA)通称为尼龙。它具有较高的机械强度和较好的耐磨性及白润滑性能，摩擦系数μ＝0.25，易成型，价格低，耐磨蚀。可在无润滑条件下工作。然而尼龙热膨胀系数大，导热性差，有吸湿性。不宜在潮湿或温度变化较大的环境下工作，在有泥沙或尘土的环境中工作时．其耐磨性优于袖承钢，比青铜的耐磨性高几倍。在尼龙中添加聚四氟乙烯、二硫化钼、石墨或云母等固体润滑剂后，可降低摩擦系数；添加金属粉可增加导热性，而添加玻璃纤维等，也提高强度，增加耐磨性。2021/8

6、/297.1.2常用非金属减摩材料7.MaterialsforTribology2)聚甲醛(POM)POM具有优良的综合性能，吸水性小，尺寸稳定，物理和机械性能超过尼龙。弹性模量和硬度高，在850℃以保持抗拉强度长期不变，耐腐蚀．摩擦系数低而稳定。但热稳定性差．收缩率大．在大气中曝晒易老化。2021/8/297.1.2常用非金属减摩材料7.MaterialsforTribology3)聚四氟乙烯(PTFE)形成低能量的表面，使表面分子可以相互滑动，呈现出极低的摩探系数(0.1—0.04)。它与金属等摩擦时，能在极短时间内在金属表面上形成一层聚四氟乙烯转移膜，以致金属与PTFE的摩

7、擦实际上成为PTFE对PTFE的摩擦。由于PTFE转移膜与金属形成强的化学键，故膜虽薄但也很牢固。PTFE的缺点是耐磨性较差，机械强度低，受载后易变形，线膨胀系数大。2021/8/297.1.2常用非金属减摩材料7.MaterialsforTribology4)膨胀聚四氟乙烯(EPTFE)它是美国某公司在1969年为解决螺纹接头的密封问题而研制的，它将PTFE膨胀为一种高韧性和多孔性的低密度材料，将其应用在密封上获得了成功，取得了专利。EPTFE不仅保留了PTFE的化学稳定性好、