深基坑工程事故启示

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1、深基坑工程事故的原因分析与启示--以杭州地铁事故为例3目录32深基坑工程事故概述1深基坑工程事故原因分析33深基坑工程事故的启示1深基坑工程事故概述1.1深基坑的定义1.2深基坑工程的特点1.3深基坑工程事故的破坏形式1.1深基坑的定义由于岩土工程具有很强的地域性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。《建筑工程预防坍塌事故若干规定》(建质[2003]82号)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-

2、2009）规定：深基坑是开挖深度超过5米的基坑或深度虽未超过5米，但地质情况和周围环境较复杂的基坑。也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定：其中：(kN/m3)；开挖深度(m)，是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于≥7的基坑为深基坑。深基坑工程除通常具有区域性、个性、综合性、风险性等特点外，当前我国各大城市深基坑工程更突出了以下几个特点。1.2深基坑工程的特点（1）近　即深基坑离周边的环境保护对象近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建（构）筑物，如轨道交通设施、地下管线（煤气、水、电、通讯管道等）、隧道、防汛墙、天然地基民宅、古

3、建筑、大型建筑物等，环境保护已成为突出问题，设计或施工不当，均会对环境造成不利影响。如上海裕年大厦深基坑离地铁只有3m.力仕鸿华深基坑离民宅只有6m.（2）深　随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，如无锡恒隆广场基坑深近27m，上海中心深基坑30m，均已挖入了承压水层。特别是在软土地区，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。（3）大基坑的规模与尺寸越来越大。目前随着我国高铁及地铁的迅猛发展，现在许多大城市的高铁站前广场下均修建或计划修建与地铁及汽车公交的地下换乘空间，如虹桥枢纽、天津西站、南京南站、济南西站等，均有大规模地下空间的开发。还有，根据国务院对

4、全国主要城市最新定位，包括北京、上海、天津、重庆等都正开展一系列大规模的地下工程建设，包括轨道交通建设及商业写字楼与地铁换乘空间等，如天津的于家堡金融区一期，设计有几幢高层建筑连同裙房，地下空间统一开发，并与地铁换乘，基坑平面10万平方米。另外我局的上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计中，特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均有相当的难度。（4）紧　即场地紧凑。市区大规模的改造与开发，其中不少以土地出让形式吸引外资、内资开发，为充分利用土地资源，常要求建筑物地下室做足

5、红线。场地可用空间小大大增加了施工难度。这必须通过有效的资源整合才能顺利实现。1.3深基坑工程事故的破坏形式基坑工程事故类型很多。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构型式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，基坑工程事故形式可分为：(1)周边环境破坏：围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。(2)支护体系破坏：主要包括：①墙体折断；②整体失稳；③基坑踢脚隆起破坏；④锚撑失稳。(3)渗透破坏：土体渗透破坏

6、（流土、管涌、突涌）。2010年1月南宁市中兴街路面开裂2010年4月广州市中山三路路面开裂(1)周边环境破坏2010年5月深圳地铁5号线太安站基坑施工引起居民楼裂缝2010年8月上海逸虹景苑小区楼房开裂2005年北京地铁十号线熊猫环岛工地基坑塌方由于施工抢进度，超量挖土，支撑架设跟不上，是围护墙缺少大量设计上必须的支撑，或者由于施工单位不按图施工，抱侥幸心理，少加支撑，致使围护墙应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生大变形。①围护体折断破坏模式(2)支护体系破坏2008年苏州某基坑事故2008年杭州地铁地下连续墙折断破坏折断地连墙项原地连墙顶2009年

7、上海莲花河畔景苑基坑边管桩折断破坏致倒楼基坑开挖后，土体沿围护墙体下形成的圆弧滑面或软弱夹层发生整体滑动失稳的破坏。②围护体整体失稳模式浙江慈溪某工程土钉墙整体失稳由于基坑围护墙体插入基坑底部深度较小，同时由于底部土体强度较低，从而发生围护墙底向基坑内发生较大的“踢脚”变形，同时引起坑内土体隆起。③围护体踢脚破坏模式某基坑发生“踢脚”破坏在地铁车站那样的长条形基坑内区放坡挖土，由于放坡较陡、降雨或其他原因引致滑坡、冲毁基坑内先期施工的支撑及立柱，导致基坑破坏。④坑内土滑坡，使内支撑失稳2009年杭州地铁1号线凤起路站基坑内土体滑坡及支撑体系破坏在饱和含水地

8、层（特别是有砂层、粉砂层或者其他的夹层等透水性较好的地层），由于围