安全工程学3.2事故致因理论

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1、第三章安全认识论safetyepistemology8/17/20211本章主要内容第一节安全的属性第二节事故及其基本特征第三节事故模式理论第四节事故的预防法则8/17/20212安全第一，预防为主第三节事故致因理论事故致因理论是从本质上阐明工伤事故的因果关系，说明事故的发生、发展过程和后果的理论。研究目的：①认识事故本质；②指导事故调查与分析；③提出事故预防措施。所以说，事故致因理论是人们对事故机理所做的逻辑抽象和数学抽象，是描述事故成因、经过和后果的理论，是研究人、物、环境、管理及事故处理这些基本因素如何作用而形成事故、造成损失的理论。8/17/20213安

2、全第一，预防为主本节主要内容一、事致因理论的由来和发展二、几种典型的事故致因理论8/17/20214安全第一，预防为主一、事致因理论的由来和发展20世纪初，蒸汽动力和电动机械取代了作坊中的手工器具，机器没有任何的安全防护装置，工人不进行培训，日工作时间长达13小时。事故频发：1）1909年美国工业死亡事故高达三万起，百万工时死亡率多达150-200人；2）美国的宾夕法尼亚钢铁公司，1901-1904年2200名员工中竟有1600人在事故中受到伤害。8/17/20215安全第一，预防为主一、事致因理论的由来和发展1、事故频发倾向理论：1919年格林伍德（Green

3、wood）和1926年纽博尔德(M.Newbold)提出；2、多米诺骨牌理论：1936年美国安全工程师海因里希（Heinrich）提出,伤亡事故顺序无因素；3、1939年发默(Farmer)和钱伯(Chamber)提出一个事故倾向的人具有较高的事故率；4、1951年阿布斯和克利克的研究指出，个人的事故率具有明显的不稳定性，对事故倾向的个性类型很难量度，广泛的批评使事故倾向素质论排出主导地位。8/17/20216安全第一，预防为主一、事致因理论的由来和发展5、1971年邵合塞克尔主张事故倾向素质论仅用来工种考选的参考，但丝毫无意涉及个性倾向性。6、心理动力理论：来

4、源于弗洛伊德（Fulyd）的个性动力理论，该理论认为工人受刺激是导致事故的原因，（该理论认为,事故是一种无意识的希望或愿望的结果,这种希望或愿望通过事故象征性地得到满足）片面的：无法证实某种特定的动机会引起某个特定的事故。但说明了工人可以通过教育培训8/17/20217安全第一，预防为主一、事致因理论的由来和发展7、事件链：1953巴克尔提出，认为事故时一系列事件的链锁，事故致因理论的基础8、1957年科尔提出社会-环境两因素模型，一个有益的工作环境能增进安全。9、20世纪60年代初期，美国发表了弹道导弹的系统安全工程的说明书，表明西方各国开始利用安全系统工程。

5、10、能量转移理论：1961年吉布森提出，1966年哈顿引申8/17/20218安全第一，预防为主一、事致因理论的由来和发展11、1965年科罗敦（Kolodner）在安全定量化的论文中介绍了FTA；12、1972年威格尔斯沃思（Wigglessworth）提出了以人失误为主因的事故模型13、1974年劳伦斯（Lawrence）根据威格尔斯沃思的事故理论，提出了扰动促成事故理论，即P理论（PerturbationOccurs），此后又提出了适用于复杂自然条件、连续作业情况下的矿山以人失误为主因的理论，在南非金矿试用。8/17/20219安全第一，预防为主一、事致

6、因理论的由来和发展14、1983年瑞典工作环境基金会对1969年瑟利提出的人行为系统模型提出了一个修改模型，即WEF模型15、1991年安德森提出了瑟利模型的修改系列模型16、1998年，Abdul.Raouf提出了多因素学说8/17/202110安全第一，预防为主二、几种典型的事故致因理论1.事故因果类型（thetypesofaccidentcausation）：连锁型、多因致果型、复合型2.多米诺骨牌理论(thedominotheory):W.H.Heinrich提出3.系统理论(systemtheory)：把人、机和环境作为一个系统（整体），研究之间相互作

7、用、反馈和调整，从而找出事故致因、揭示预防途径。4.轨迹交叉论(thetrackintercrossingtheory)：综合了各种事故致因理论的积极方面，认为事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果8/17/202111安全第一，预防为主1.事故因果类型（1）连锁型：各因素彼此互为因果，互为连锁导致事故发生。（2）多因致果型(集中型)：各种原因同一时间的共同发生（3）复合型：连锁、集中、交叉、复合造成事故事故事故8/17/202112安全第一，预防为主M(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)PHDA图2-2海因里希模型2.多米诺骨牌理论(Thedominoth

8、eory)M——人体本身