航空货运业战略转型

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1、中国航空货运业战略转型路径探讨DiscussiononthepathofChina‘sAirCargoStrategicTransformations张德志（中国南方航空股份有限公司货运部，广州510406）柳饪（中国南方航空股份有限公司转型办，广州510406）提要：近年来，中航空货运业经营的困境与航空市场的良性发展和快递物流业的快速发展形成巨大反差，货运比例下滑、货机经营困难成为全行业的难题。中国快递物流市场的发展潜力还很大，在快递业形成寡头垄断格局之前，中国航空货运业还有最后的历史机遇。航空货运业应适时转型，寻求新的发展空间。关键词：航空货运业；快递物流；战略转型今年上半年，三大航货运

2、业务整合的消息再次传出。虽然随后官方否认，但这又一次反映岀国内航空货运业急待改革的现实。事实上，近年来不断传岀的航空货运业合并、转型的消息，反应出航空货运多年以来发展的困境和转型改革的迫切性。内民航业快速发展的形势下，航空货运业的发展却多年跚躅不前，与民航客运业的良性发展形成强烈对比，和快递物流业的快速发展也形成巨大反差：一方面是航空货运业经营举步维艰，发展战略不明晰，虽偶有改革转型的声音，但总是雷声大雨点小。而得益于中国经济的持续快速发展，市场升温、油价下降、枢纽战略初见成效，三大航（国航、东航、南航）客运业走上了发展的快车道：国内航线经营持续盈利、国际长航线经营普遍改善。但航空货运经营多

3、年徘徊不前：货运收入占比持续下降——根据三大航近五年公布的年报数据，国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%,东航货运收入比例从约12.5%下降到约8.5%,南航货运收入比例从7.5%下降到低于7%;全货机经营持续亏损。国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀，也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。另一方面，国内快递业的快速发展，呈现一遍欣欣向荣的景象，快递公司纷纷组建货运航空公司，逆袭航空货运。根据国家邮政局的统计，2014年中国快递业务量达到了140亿单，快递收入突破2000亿元大关，双双创下历史新高。这也标志着中国快递经过几年发展跨入了世界快递大

4、国的行列。截至2014年，中国快递业4年同比增速超过50%0互联网带动的网购，包括跨境电商的红红火火与航空货运之间的不温不火形成强烈反差。同时，民营快递公司个个摩拳擦伟目标。掌，从地面向空中发展，纷纷组建货机机队。目前顺丰已经组建航空公司，并与伙伴公司合作，共运营近40架全货飞机，并定下2020年运营100架货机的宏通也已经组建自己的航空公司。拥有自己的航空公司、运营自己的货机机队成为大型快递公司谋求与同行拉开档次的关键竞争要素。三大航货运的发展举步维艰与民营快递业的欣欣向荣形成鲜明对比。所以，业内一直有对航空货运业务模式的反思，东航旗下的中货航、东远物流重组为东航物流公司，航空货运业转型物

5、流业的新闻也曾经吸引眼球，但终究没有摆脱传统航空货运的影子。航空货运困局分析那么，是什么原因导致了今天航空货运业的困境呢？原因当然是多方面的，有外因，也有内因。首先是外因，从国际上看，航空货运业因金融危机、欧美经济不景气，航油价格高企等因素导致多年以来航空货运业效益下滑，全货运航空公司经营步履维艰，卢森堡货航濒临破产而重组，法荷航大量削减货机数量就是明显的例子。从国内看，消费者行为发生了很大的变化网络购物从年轻一族的时尚消费变成一种许多人的生活方式，对网购的欺诈、不诚信问题国家也开始立法规范，促进了电商网购的快速发展。国家又出台种种政策促进了跨境电商网购。电商网购消费模式带动了国内快递业的发

6、展。据初步统计，三通一达80%以上的快件是网购包裹；顺丰原来主要运输自有商务件，但现在也顺应潮流进入了网购快件业务。由于网购包裹需要提供门到门服务，民营快递公司掌握了一手货源，而中间运输方式的选择权就在这些快递公司手上。由于国内网购顾客对价格的敏感性，运输的成本不能高，所以目前国内网购的包裹大部分是通过公路运输的这就是在国内电商网购风生水起，民营快递公司高速发展的同时，航空公司难以分得一杯羹的原因。事实上，国内航空公司的国内货运腹舱收入近年来有不断下滑的趋势。在国际航空货运市场上，虽有增长，但国内航空公司在与外航竞争中并没有品牌和全球网络的优势，所以竞争只能求其次，基本上是国内航空公司之间竞

7、争，在服务同质化、航线网络趋同的情况下，营销的手段除了降价也很难有其他杀手铜，所以效益的低迷。内因，首先是观念的陈旧——航空货运业没有适应市场的变化，业务链条没有延伸，与消费者的距离太长；而内部的链条长期处于割裂状态，不能提供稳定的运行服务保障，在数据信息上长期处于落后状态，货物的状态长期处于“看不见、摸不着”状态，与顾客的距离远、互动差，没有跟上市场发展的趋势，地面与空中运输没有整合、提供不了增值服务。其次