福州船政文化起源与发展

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1、福州船政文化起源与发展苍苍鼓山，泱泱闽水。依山傍水的福州马尾便是中国船政文化的发祥地和近代海军的摇篮。福建船政系统由清末洋务运动中有思想、有创见、富有改革精神，而且身体力行的先贤左宗棠、沈葆桢等人所创。福建船政是晚清洋务运动中兴办的一项实务，并取得了重大成果。第一创办人左宗棠面对当吋中国海权FI衰，列强入室，大厦将倾的颓势，日思振作，以图复兴，经过深思熟虑终于在其任闽浙总督时期选立福建马尾兴建现代化造船厂，并于1866年6月25日向清廷呈上其著名的《试造轮船先陈大概情形折》，折中写道：窃惟东南大利，在水而不在陆。……自海上用兵以来，泰西各国火轮兵船直达天津、藩

2、篱竟成虚设，星驰飕举，无足当之。自洋船准载北货行销各口，北地货价腾贵。浙江大商以海船为业者。往北置货，价本愈增，比及回南，贵重行迟，不能减价，以敌洋商，日久消耗愈甚，不惟亏折货本，寝至歇其旧业……富商变为篓人，游手驱为人役……而漕政益难措手。是非设局急造轮船不为功。臣愚以为欲防海之害而收其利，非整理水师不可，欲整理水师，非设局监造轮船不可。泰西巧，而中国不必安于拙也；泰西有，而中国不能傲以无也。虽善作者不必善其成，而善因者究易于善创。如虑船厂择地之难，则福建海口罗星塔一带，开槽浚渠，水清土实，为粤、浙、江苏所无……轮船成，则漕政兴，军政举，商民之困纾，海关之税

3、旺，一时之费，数世之利也。在奏折中他明确指出，为了反对西方列强的军事和经济侵略，已经到了非整顿水师、建造新式轮船不可的地步，该折屮左宗棠把创建船厂、制造轮船各方面的困难和利弊得失都充分估计到。这一奏折充分反映了左宗棠加强海权，力御外侮的拳拳之心。这是洋务派中所上的为何要设厂造船的含义最深的纲领性文件，构成了船政文化发展的主脉络。由于左宗棠的准备工作、舆论工作做得很充分，而且很快就制订出一份《创设船政章程》，便于贯彻执行。故而奏折上报后不及三周，于7月14日即获清廷批准，上谕中有“购买机器，募雇洋匠，试造火轮船只，实系当今应办急务……所陈各条，均着照议办理”o在

4、福建船政创办过程屮，船政在海防建设中的重要性口益凸现。船政第二创办人也是船政的实际开创者沈葆桢虽在船政任上不及十年，但是他的言行却对船政文化的形成、完善和发展产生了决定性的影响。在船政的建设者中左宗棠、沈葆桢一脉相承，是创建福建船政的最大功臣，而沈葆桢则把左宗棠开启的加强海权，力御外侮的思想作了创造性的发展，从而使船政文化成为中国海军建设中最可借鉴的精神财富。福建船政筹建前，中国还没有近代船舶工业，可说是一穷二白，势必由国外引进技术，这是必由之路，即所谓“师夷长技”者也。但是如何实施却是一大难题。当时西方国家迎合中国发展海军的需要，曾提出要帮助中国建立一支舰队

5、，实则想进一步掌握对中国海军的指挥权,当然这是不现实的，阿思本舰队Z流产即其一例。关于如何发展屮国近代船舶工业，洋务派中尚有雇买外国轮船的议论，认为应先解决新式轮船的有无问题。左宗棠则表示异议，强调“借不如雇，雇不如买，买不如自造”，自造轮船可以打破外国垄断“长技”，而买船则有受外国支配的弊端。左宗棠在经过了深思熟虑Z后，决定对福建船政采用高薪雇佣外国技术人员进行包建的办法，并通过合同方式明确中方和外方在建设期间的职、权、利。在左宗棠与法人日意格签订合同前，英、法各方听到消息，都想出面予以干涉，籍故制造事端，均为左宗棠所排除，而口意格也真心实意地予以配合，终于

6、没有经过多大的曲折，于1866年9月即与法人日意格订立了洋员包建船厂的5年合同，法人FI意格、徳克碑分别任船政正、副监督，明确规定洋监督是在船政大臣领导下管理船厂内工作的外国人员，并规定自船厂开之日（1869年2月11日）起以5年为限，“五年限满无事，该止、副监督及各工匠等概不留用”o日意格还立有“保约”:“自铁厂开工Z日起，扣至五年，保令外国员匠教导中国员匠，按照现成图式造船法度，一律精熟，均各自能制造轮船，并就铁厂家伙教会添造一切造船家伙，并开设学堂教习法国语言文字，俾通算法，均能按图自造”。后来左宗棠离开福州前，明确要求：“条约外勿说一字，条约内勿取一文

7、”，通过合同，左宗棠把船厂的领导权紧紧地掌握在中国人手中。合同签订后不久，清廷改任左宗棠为陕甘总督，他力荐原江西巡抚沈葆桢为船政大臣，并留下他手下懂洋务的要员，把身后事安排妥贴后才西行上任。在沈葆桢担任船政大臣的8年中，不负左宗棠的委托，他创造性地贯彻左宗棠的建局方针，工作勤勉，措施得力，使船政局的事业蒸蒸日上，顺利地完成了建厂造船的初期目标，使中外海军界和造船实业界为Z动容，产生了一定的轰动效应。8年间，福建船政从无到有，并掌握了一套在欧洲尽管早已反复验证，但却是复杂而乂高精的技术。短短的8年，还培养了一批技术工人和中级技术人员，使他们后来不需要外国工头的指

8、导，但能根据图纸独立工作。日意格认为：