路液和传统材料对比

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1、一、路液（ROADYESJ材料与传统设计强度比较路液（RMDYES）材料提高路基的整体稳定性，增加路面的弹性与柔性。路面实测弯沉值优丁•原有设计标准。路液（HMDVES）材料建造的路基，早期强度高、后期增长稳定、抗水性极强，可对传统道路浸水、冻胀、道路翻浆、不规则沉降与开裂等病害问题进行有效解决。路液（mOTES）材料的应用，改变了传统施工工艺，提高施工速度与质量，延长道路使用寿命，可有效减低施工造价，解决在传统施工材料也筑路施工工艺中许多难以克服的难题。随着使用范围的进一步扩大，应用研究的进一步深入，我们可以全面充分利用路液（MWES）材料技术，以此提高中国公

2、路建设的质量水平与速度。路液（rawEg）材料与传统材料强度、劈裂抗拉强度、弯沉值比较由于路液（RWffiS）材料对土壤的性质进行了改变，其密实度加大，无侧限抗压强度超过原有相关登记公路0.《规范》值以上。并且路液（HMDYES）材料所产生的无侧限抗压强度随龄期可稳定增长，比传统公路材料的承载强度均取得显著提高。中国交通部规范基层、底基层不同材料强度标准（单位M）a）类型等级石灰土二灰土二灰碎石二级以下高速一•级二级以F高速一级二级以下高速」级基层(Mpa)0.6-0.80.8-1.10.6-0.80.8-1.1底基层（Mpa）0.5-0.70.820.5$0.

3、6>0.520.6不同材料对业粘十的抗压强度影响编号固化材料用量（%）无侧限抗压强度（Mpa）7d28d60d1消石灰100.841.28一2水泥61.631.56—3路液(RCMDYES0.3L/m33.03.84.68注：用量指固化材料与实验用土的重最比路液（RMD曲"）材料无侧限抗压强度项目路液（RDADYE3）实测强度（Mpa）原设计强度（Mpa）7d14d28d南京市玄武区珠江路城市一级道路3.23.84.72.0结论路液（IDADYE3）材料的应用，可以充分达到国家设计标准与工程质量。1、路液（HMDYES）材料稳固土壤能充分达到或超过路面基层Q8-

4、1.IMpa设计要求强度，提高工程内在质量,代替二灰碎石作为路面基层，减少路面结构层次，减少工序,缩短工期，降低工程造价。Z路液（RMDYES）材料通过电化反应将土壤的亲水性永久的改变为斥水性这一本子，使土壤不再遇水湿涨与塑化，因而也就不会受到日积月累水浸的损害，可保持路基良好稳定的承载能力和道路的质量寿命。$路液（戌曲国）材料的应用，有利于保护绿色环境，利国利民，不用炸山碎石，减少长途运距及运费。与传统施工工艺相比，路液（lOQYES）的施工，并无复杂之处,只是增加了制剂喷酒及拌和的步骤。4大规模道路施工建设，取就地土壤可采用灰土拌合材料拌合充分均匀，运载到施

5、工现场的已是优质筑路材料，经摊铺、整平，即可立即完成压实，并可在24-73小时内完成铺设沥青面层，大大提高工程进度与质量。传统的二灰碎石在基层强度形成后，方可铺设面层，路液（R3ADYES）因基层在碾压成型后218小时内即需喷洒透油进行封层，铺设沥青面层完成对基层养生的同时，还可以提高工程的进度。5—旦封层完毕，路液（RMDYE3）初期反应即已完成，此时荷载外力作用还会加速路液（反凶血）整体基层的可靠形成。二、路液（ROADYESJ基层优化道路结构与传统道路比较1、路液（基层路性能道路整体性强：路液材料固化后形成板体，在车辆荷载作用下，板体整体受力，将上部荷载均

6、匀地传递至土基，有效地提高了道路承载能力，从而提高道路使用寿命。防止反射裂缝：良好的整体性使得基层很少开裂，从而杜绝了反射裂缝的产生。抗水损害强：作为有机材料，路液与基层载体土作用后形成憎水体，材料本身的抗水损害特点，保证了基层结构的整体抗水损性强的特点。工后沉降小：高强的后期强度，提高了基层材料承载力，均匀受力保证了路面的不均匀沉降，同时也使道路工后沉降量大幅减小。Z路液基层混合料力学特点强度大、韧性高、具有较强的抗变形能力。$道路结构优化按照“强基薄面”原则，提高道路基层强度，减小面层沥青混合料厚度。建议沥青混合料面层调整为两层结构，同吋确保沥青混合料与基层

7、的粘结。针对石家庄市江西路工程原设计路面结构，采用路液基层后，两种路面结构对比如下表:原设计路面结构优化后路面结构细沥青：sbs4cm屮沥青：6cm粗沥青：10cm下封油：基层：水泥稳定碎右40cm7天血R底基层：粉煤灰、石灰粉18g回弹模量M49M%4cm细粒式改性沥青混合料(心3CSBS改性剂)粘层汕7cm中粒式沥青混合料(A3-20O下封层透层汕30an)¥-路液土壤固化基层18cm厚二灰土底基层(粉煤灰、石灰粉)底基层回弹模量：＞49NPa弯沉：弯沉：23mn原设计路面结构计算复核:新建路面结构厚度计算公路等级：一级公路新建路而的层数：5标准轴载：BZ^

8、-100路面设计弯沉值：