石涧跨二广特大桥钢板桩施工方案设计

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1、石涧跨二广特大桥钢板桩施工方案工程概况1.工程简介石涧跨二广高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108,桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水口。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。该桥跨越422县道，在建二广高速公路，264省道及宾亨河。该桥于为DK712+095.89〜DK712+089.79跨越422县道，路面为双向2车道，沥青路面，路宽6.Omo该桥于DK712+234.85〜DK712+187.33跨越在建中的二广高速公路坑口大桥,相交里程为DK712+211.31，交叉处二广高速坑口大桥桥面宽32.0m,桥面设计高为33.828m。二广高速公路坑口大桥

2、正在施工，局部已架梁。该桥于DK712+430.59〜DK712+415.35跨越264省道,路面为双向二车道，混凝土路面，行车路面宽9.0m,两侧各有1.6m的硬路肩。该桥于DK712+44&82〜DK712+571.12跨越宾河，该河为绥江支流。上游200m处为近90°的急弯，河面正宽36.Omo2・地质情况(1)地层岩性及地址构造桥址区表层主要为第四系全新冲洪积(Q4al+pl)；第四系全新统坡残积(Q4el+dl),下伏基岩；靠贵州台侧为燕山第二期(ry2)中粗粒黑云母花岗岩，全风化呈土状夹砾石，全风化层厚度大于20m；靠广州台侧为丘〜0混合片麻岩，灰白色为主，灰黑色、灰

3、黄色，全风化呈土状，厚度大于7m,局部夹球状风化物，球状风化物直径达1.5m左右。其分界线在GTDK712+390附近。沟谷地区普遍分布冲洪积黏性土，部分为河流阶地砂、卵石层；局部见滑坡堆积土及人工弃土等。(2)桥址地区不良地质、特殊岩土桥址区GIDK712+584〜GIDK712+609段左侧0〜40米见坡岸存在小溜塌体，发育深度4米；29#墩台花岗岩抗压强度显著低于其他孔，施工中应注意。3.水文地质特征沿线地表水系发达，大气降水丰富，补给充足。全线地下水类型有：岩溶水、松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。二、施工准备1、根据现场基坑开挖深度及计算，钢板桩采用拉森III钢板桩，桩长共两

4、种型号9叭12mo现场基坑开挖深度最大6.Im,根据基坑深度选用钢板桩型号,开挖深度4m及以下采用9m桩长，基坑开挖深度在4-6.Im采用12m桩长钢板桩（后附件一：4m基坑深度验算、附件二：6.5基坑深度验算）。钢板桩经过装卸、运输，可能会出现撞伤、弯扭及锁口变形，因此拼组前必须进行检查。2、插打钢板桩时，一般先打定位桩，在定位桩上安置导梁，组成框架式的阖笼作为插桩时的导向设备，因此在施工前必须制作导向架。3、主要机具配备主要机具配备见下表序号设备名称规格型号单位数量使用状况1挖掘机200台2良好2装载机50台1良好3污水泵WQ45-22-7.5台6良好4空压机台3良好5吊车2

5、5T台1良好6自卸汽车10T台3良好7拉森钢板桩9m套2良好三.施工工艺（1）施工工艺流程为了迅速形成承台施工环境，采用钢板桩施打形成封闭围堰的施工方案。钢板桩围堰平面尺寸比设计承台各边加大lm施做（见图1）,钢板桩长9-12叽钢板桩平面尺寸示意图（单位:m）图116,5、1/6f钢板桩s、L、1、01测量定位f机械就位一拉森钢板桩打设一土方开挖一人工修边角一基底30cm人工清挖f基底硬化。（2）基坑开挖①测量放样：使用全站仪进行钢板桩位施工定位，放样钢板桩边线，确定钢板桩施工位置，钢板桩立面示意图（见图2）。钢板桩立面示意图（单位:cm）图2②钢板桩施工：钢板桩采用SP-II

6、I型，钢板桩基木尺寸为W400XH125XT13,长为9-12m,围標采用HW300X305X15H型钢，支撑采用HW250X255X14H型钢及P245X10钢管。a.在预施打的钢板桩锁口内涂黄油，并在桩的下端系两根缆风绳。安绑主副吊点，用50t履带吊吊起40型振动锤，起吊一定高度后，慢慢放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向b.钢板桩就位下插。第一根钢板桩系沿导向木下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确，满足要求后开启振动锤一边振动，一边插打下沉，使钢板桩下沉到预定标高位置,利用锁口导向和定位导向依次施打其余钢板桩。c.钢板桩围堰

7、的合拢。钢板桩围堰合龙段选在承台短边侧面，在合拢时，若两侧锁口不平行，则在钢板桩顶端使用千斤顶调整使两侧锁口的平行，而且在合龙段采取先插合拢、再逐根施打到位。d.钢板桩合拢后，在钢板桩顶下1.0米处安装钢围梯及斜撑，通过千斤顶使阖標与钢板桩密贴，Z后进行斜撑安装，完成钢板桩施工流程，安装完后平面位置（见图3）。土方开挖吋，注意挖土机械不得碰撞钢支撑。钢板桩加固结构平面图（单位:cm）图3豹47“/①基坑防护：基坑四周设置围挡及警示牌，防止人员及物体坠落。桩底与地面采用爬梯，供施