中日相关资料

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1、一、課程名稱：中日文化交流史研究二、所屬領域：人文三、學分數：下學期2學分四、任課教師：徐興慶五、課程說明：（一）本課程開設之目的中國文化與日本文化有何關係？透過本課程的講授，得以檢視從古代至現代中日文化的交會及其內涵，訓練研究生之基本研究方法，近而了解它在東亞文明發展史的過程中所具有的意義。（二）本課程共列十個講授單元，每一講設有問題思考，內容涵蓋下列各項：第一講：中日文化交流的時代區分與研究史一、前言中日文化交流史是以中日本兩國之間文化交流為中心的歷史，由於它是以文化為主軸，探討雙方人、事、物的交流與變遷，具有特殊的交流關係之歷史，因此，中日學界已有多位學者概述了中日文化

2、交流的時代區分。辻善之助《增定海外交通史話》、辻善之助《增定海外交通史話》，（東京：內外書籍株式會社，1930年5月（第一版），1942年（第五版）。木宮泰彥《日華文化交流史》木宮泰彥《日華文化交流史》，（東京：富山房，1955年）。以及近年的藤家禮之助《日華交流二千年》藤家禮之助《日中交流二千年》，（東京：東海大學出版會，1997年）。等都是中日文化交流之通史書籍，他們是以日本史的演進做時代區分，此與中國大陸的研究，多數以朝代做區分，或不特別進行時代區分有所不同。85有關中日文化交流史之時代區分，有其難以界定的層面。日本學者大庭脩曾經提及在中國，就算是同一個時代，也會因其複

3、雜的背景，而難以區分的現象。例如晉代，西晉和東晉就有南北的差異，又如宋代，北宋和南宋也有地區條件的不同。南宋時代五台山落入金人之手，日本的入宋僧無法前往巡禮。同一個國土、地域會因政治因素之變遷而影響到文化交流之差異。有了這些概念之後，就會思考到下面的問題具有重要的意義。從日本列島到中國大陸的日本人和從中國大陸到日本列島的中國人，從何處出發，到何處去的。在《漢書》的〈地理志〉和《三國志·魏書》的〈東夷傳〉中出現國名為「倭」的時代，似乎東浪郡、帶方郡是其門戶，「倭」的使者經由朝鮮半島與中國王朝接觸。但是，朝鮮半島出現高句麗、百濟和新羅三國之後，「倭」就不得不改變以往的路線，而採用

4、海路前往江南。日本人思考以海路西進中國，始於公元653年，第二次遣唐使分別派遣兩隊前往大陸，一隊由大使吉士長丹和副使吉士駒等組成，另一隊由大使高田根麻呂和副使擔守小麻呂等組成；當時航海技術尚未發達，橫渡大海的路線具有相當的危險姓。第二次遣唐使高田根麻呂等人所乘的船就曾經在途中遇難，幾番波折之後才抵達中國。雖然經常有人遇難，但橫渡大海的路線，明州，及浙江省的寧波成了遣唐使的熱門途徑。不論到唐都長安，還是東都洛陽，或是天台山、五台山巡禮，都要先到明州港。唐朝滅亡之後，以杭州為中心建立的吳、越也有使者前往日本。宋朝統一中國之後，日本的入宋僧也從杭州前往天台山巡禮。另一方面，弘安之役

5、時，元軍范文虎率兵攻陷南宋都城臨安，又從慶元（寧波）出發攻打九州博多港。倭寇在騷擾朝鮮半島沿海的同時，也入侵了中國大陸從山東半島到浙江的沿海地區，針對這些倭寇的入侵，向來都是由浙江總督銜命負責消滅，直到清朝仍由閩、浙總督負責防守。明代實施的「勘合貿易」，也把勘合符的一半留在寧波府。德川時代到日本長埼的中國船，以寧波對岸的乍浦港為基地出發者居多。中國大陸最初經海路與日本連結的是浙江省，爾後擴展到包括江蘇、福建在內的南南地區，但這條海上線路至鴉片戰爭前後即逐步消失，其原因是由於運輸業發生了變化，利用季風的帆船貿易已被現代動力船取代，而且上海城市的發展取代了原來浙江獨占鼇頭的局勢。

6、85明治以後，日本從朝鮮半島向中國東山省進行侵略的道路，改變了七世紀以來中日之間，人、事、物交流的路線，但是這條路徑其實早在十六世紀豐臣秀吉（1537－1598）攻打朝鮮（朝鮮出兵）就已開闢，若進一步追溯，還可說是三世紀日本「邪馬台國」女王卑彌呼與魏交流過的路線，只是由於663年日本‧百濟的連合軍隊與唐朝‧新羅的連合軍隊，兩軍對峙，引發「白村江之戰」才中斷。二、中日文化交流的時代區分（一）、中日文化交流的四個時期中國與日本不但地理位置相近，文化方面的交流也是歷史悠久。有文字記載的中日文化交流至少有兩千年的歷史，且雙方交流的範圍廣泛，內容豐富，彼此相互的影響也極為深遠。從古代至

7、近現代，其內容或方式都具有獨自的特色。　　自有文字記載的歷史起，中日文化交流史從上古一直到十九世紀，約可劃分為以下四個時期：（1）西元前三世紀至公元六世紀：即中國秦、漢魏晉南北朝時期，日本則為彌生（Yayoi）時代、古墳（Kohun）時代與大和（Yamato）時代前期。這時期多從朝鮮半島經陸路或沿岸航行，由中國移民（渡來人）傳播先進的文明到日本。尤其在四至五世紀，中國儒書《論語》及《千字文》的東傳，對尚無獨自文字的日本社會具有劃時代的意義。這個時期，雙方交流的內容多偏向物質文化，如生產工具和生產技術層面