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时间:2019-09-22
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1、关于再生塑料和废旧橡胶在道路方面的前景研究前言在各行各业都日新月异的时代,道路的材料方面也在发生着变化,仅路面国内外的用材也不再局限于单一的自然取材。近年来人们由于经济、自然以及功能方面的考虑,再生塑料走进了道路用材方面。国内外的研究成果表明将再生塑料应用在道路工程中是可行的,并已经运用在实际工程当中。随着塑料制品消费量不断加大,废弃塑料也不断增多。各种塑料包装等制品以及泡沫塑料在一年内有百分之八十倍废弃,也成了再生塑料的主要来源。此外,橡胶也不得忽视。在减少污染,环境循环的经济考虑下,再生塑料在道路方面的应用及供应前景可观。主题一、道路应用方面已有先例国内外已经有很多成功的范例让我们不得不
2、为之前进。俄罗斯研究人员在道路建设中将泡沫塑料作为一种新型道路隔温材料,用来替代传统的防冻层,以保障路基不产生冻结、聚流和层状冰晶体的析出.并起到预防道路冻胀和翻浆的作用。张金喜等也利用废发泡塑料修筑道路的防冻胀层,对废发泡塑料稳定路基土和基层材料的力学性能和隔热性能进行了试验,并修筑了试验路。试验证明,掺加废发泡塑料骨料可以提高路基土、特别是软弱粘性土路基的承载力。廖利等利用混合废塑料改善道路沥青的性能,研究发现废塑料的掺加有利于降低沥青的温度敏感性、提高沥青的高温稳定性能,而且废塑料的扌参加在一定范围内对于沥青低温性能的改善也起到了积极的作用。张智勇等的研究也是将废弃塑料应用在沥青路面中
3、,同样发现废旧塑料能够显著改善沥青及沥青混凝土的高温稳定性能。匈牙利研究人员则使用新技术将废弃塑料加工成一种新型合成材料,这种合成材料与沥青按比例混合后可用于铺路,增加路面的坚硬程度,减少碾压痕迹的出现。重庆交通大学的卢波等则以焚烧垃圾渣、废弃塑料为对象,通过研究、试验、设计和开发,将它们改造成为一系列的筑路材料,并应用在道路结构中,提高了道路结构的工作性能。宁波工程学院蔡可键等则将聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)用于路堤填筑工程,可以显著地减少路堤引起的地基沉降和对桥台台背产生的侧土压力,提高地基稳定性。二、塑料供应源源不断并可以解决环境问题目前我国废弃塑料主要为塑料薄膜、塑料丝及编制品、泡沫塑
4、料、塑料包装箱及容器、日用塑料制品、塑料袋和农用地膜等。塑料包装消费量2004年为634.4万t,2005年超过700万t,据估计至少百分之八十在一年内被废弃,是再生塑料的主要来源。另外,随着我国汽车需求量和产量的增长,2010年汽车用塑料年消费量达80万t左右,对废旧汽车塑料件的回收、处理任务也越来越艰巨。电子电器及家电配套用塑料年消费量已达100多万t。这些塑料的成分主要为聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、ABS等,回收利用价值较大。所以,回收量直接关系着在运用方面是否可行。废旧橡胶主要来源与废旧橡胶制品,主要有轮胎、胶带、胶管、工业橡胶制品等,其中以旧轮胎为最多。此外还有橡胶制品生产过程中产
5、生的边角。中国目前已经成为世界第一大橡胶消耗国,2006年生胶量为480万t,到2010年约660万t,其中合成橡胶、天然橡胶的比率分别为百分之五十五和百分之四十五。然而,从现在的情况来看,废弃塑料只是得到回收却没有真正的利用。世界各国处理回收塑料废弃物的主要方法是丢弃、填埋、焚烧、或者运往他国。欧洲2003年回收的废旧塑料仅有百分之十一得到了真正的再利用,百分之十四运往国外,百分之二十一被焚烧。2003年欧洲塑料制造商协会在布鲁塞尔举行的塑料回收会议上,专家们认为欧洲塑料回收业处境维艰。我国对每年产生的废弃塑料处理方法中,填埋占百分之九十三,焚烧占百分之二,回收再利用仅为百分之五。焚烧和填
6、埋塑料废弃物不仅会造成环境的污染,危害人类的生存发展,而且还造成巨大的资源浪费,这与可持续发展战略是背道而驰的。因此,为了循环利用资源,废弃塑料的再生利用是能够产生经济和社会效益的。根据国家中长期科学技术发展纲要,对再生资源领域里废塑料部分规划的战略目标是:到2020年再生利用废塑料293万t,再生利用率达到百分之五十,研究废塑料材料再生利用技术,提出现行废塑料再生工艺的改进方法。在解决预处理技术的基础上,借鉴国外的先进经验,研究推广适合我国国情的废塑料再生技术,以提高再生塑料制品的性能和质量。由此可见,我国对废弃塑料的回收再利用任重道远,提高塑料废弃物的回收利用率是当务之急。而废旧橡胶再生
7、利用现状也不容乐观。将废旧橡胶粉碎制成硫化胶粉,胶粉脱硫制成再生胶,是废旧橡胶循环利用的主要途径。再生胶粉在建筑材料、公路用改性沥青等新材料的开发方面有着广阔的应用前景。对废旧胶粉进行表面处理,接枝上一定的基团使其表面由憎水性变为亲水性,可改善胶粉与砂浆的结合性能。三、再生塑料在道路方面的成功试验王亚明等通过表面接枝改性制备了改性胶粉SRP,改性后胶粉接枝了磺酸基团。SRP/砂浆提高了砂浆的工作性能和力学性能
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