大麦地隧道下穿楚大高速公路施工方案

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1、大理至临沧线DLZQ-1标段（站前工程）大麦地隧道下穿楚大高速公路施工方案中国中铁编制：审核：技术负责人：批准人：中铁一局大临铁路项目经理部二o—六年十二月1编制依拥12编制原则及范围12.1编制原则12.2编制范围23工程概况23.1工程概况23.21程地质情况34施工方案34.1施工准备34.2超前地质预报44.3洞身施工工法44.3.1开挖方式4432台阶法施工工艺流程54.3.3施：［准备64.3.4超前地质预报施工方法74.3.5爆破施工方案94.3.6洞身开挖及支护144.3.7监控量测165施IltH205.1进度目标205.2施工组级205.2.1人员配置205.

2、2.2机械设备趾置表215.2.3进度指标226应急预案236.1编制依据236.2适用范围236.3应急组织机构236.4应急措施246.4.1超前地质预报地质围岩等级差于设廿勘察地质围岩情况应急预案246.4.2隧道量测数据出现异常，但没有达到書戒值时应急预案24643其他措施256.5应急响应266.6应急通讯录31大麦地隧道下穿楚大高速公路施工方案1编制依据(1)《中华人民共和国安全生产法》(2)《建筑工程安全生产管理条例》(3)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)(4)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)(5)大麦地隧道设计文件(

3、6)本项目现场调查有关情况及工程特点(7)《工程测量规范》(GB50026-2007)(8)《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)(9)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001(10)《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)(11)《爆破安全规程》GB6722-2011(12)国家或行业其他测量规范、强制性标准2编制原则及范围2.1编制原则(1)坚持安全第一的原则，确保隧道下穿高速公路施工顺利。施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。(2)质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。(3)安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠。(4)环水保冃标

4、明确，机构分工明确，环水保措施到位。(5)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。（6）加强与各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各工序间的配合，保证工程实施顺利进行。2.2编制范围新建铁路大理至临沧线DLZQ-1标段大麦地隧道（DK3+500〜DK3+580段）下穿楚大高速公路施工。3工程概况3.1工程概况大麦地隧道位于云南省大理州，进口端连接大理站，经大理市下关镇，出口端位于巍山县永建镇凹家营，全长11.65km,设计为II级风险隧道，为全线铺架起点，是标段控制性工程。大麦地隧道位于大理站〜五茂林站区间，进口里程为DK0+500,岀口

5、里程为DK12+150,全长11650m。隧道线路纵坡为人字坡：隧道进口段为3%o（900m长）的上坡，其后依次为14%。（1350m长），6%o（3450m长）上坡。线路平面:除洞身DK0+592.345〜DK2+099.259段1506.914m位于R-1600m的左偏曲线上和DK10+087.617〜DK10+609.984段522.367m位于R-3000m的右偏曲线上外，其余均位于直线上。DK3+500〜DK3+580段下穿楚大高速公路，衬砌结构予以加强，采用Vd复合式衬砌。Vd支护参数：超前支护e76中管棚L=9m,每环26根，环向间距0.4m,纵向每6ni一环。加强

6、支护拱墙118型钢钢架，间距0.6m/棍。初支C25喷射混凝土拱墙厚度25cmo钢筋网片为28钢筋网格间距为20cmX20cm,拱部锚杆采用①25中空锚杆，锚杆长度3.Om,间距1•加Xl.Om（环X纵）。墙部锚杆釆用①22砂浆锚杆，锚杆长度3・0m,间距1.2mX1.0m（环X纵）。衬砌参数：拱部、边墙、仰拱釆用C35钢筋混凝土，拱墙衬砌厚度45cm,仰拱衬砌厚度45cm,仰拱填充采用C20混凝土。衬砌环向主筋采用①20螺纹钢筋，间距25cm,纵向分布钢筋采用“12圆钢，间距25cm,加强钢筋采用08圆钢，间距25cnio大麦地隧道DK3+500〜DK3+580下穿楚大高速公路

7、，楚大高速公路路面距大麦地隧道拱顶净距约37m。大麦地隧道与楚大高速公路平面立面位置见附图1。2.2工程地质情况DK3+500〜DK3+580段隧道地层主要以泥岩夹粉砂岩、钙质砾岩，砂岩（J；b）：紫色、灰褐色、灰黄色，中层状构造为主，砂泥质结构。岩质软，岩体较破碎，表层全风化带（WJ呈土状，厚5~30m,属III级硬土;强风化带（Ws）厚5~40m,属IV级软石；弱风化带（W2）岩体较完整，为隧道穿过的主要底层与上覆景星组地层整合接触。4施工方案4.1施工准备1、通过超前地质预